Uber自動駕駛目前水準如何？每分鐘需要人類司機干涉一下
李林 編譯整理
量子位·QbitAI 出品
Uber為了搞無人車，和Google打官司，
去年12月，自動駕駛Uber要在加州路測，被大家猛然發現沒申請牌照……和交通管理局吵了幾個回合之後，Uber立了個flag：我們的自動駕駛汽車也是有人在開的，我們才不要去申請無人車測試牌照！隨後，用收購來的Otto自動駕駛卡車，把測試車拉到了亞利桑那。
量子位一直好奇：“有人在開”的自動駕駛汽車，那個坐在駕駛座上的人都需要做什麼呢？今天，
上周，Uber有43輛自動駕駛汽車在路測，一共開了20,354英里（約32,756公里）。駕駛座上的人類司機不算很輕鬆，每0.8英里（1.29公里）左右就需要干涉一下，比1、2月份更累了，當時是每開0.9、1.0英里需要干涉一下。以時速60英里計算，自動駕駛Uber裡坐著的人類司機，不到一分鐘就需要控制一下汽車。
需要人類干涉的情況包括車道線不清晰、轉彎過猛、天氣不好等等。
Uber還統計了“關鍵”干涉的頻率，指的是人類司機為防止撞人或者造成5000美元以上損失而進行的干涉。上周，關鍵干涉平均每200英里發生一次，上上周是114英里，在1月底和2月初分別是125英里和50英里。心疼2月初的那些人類司機。
每0.8英里需要人類干涉一下，每200英里需要一次“關鍵”干涉，是個怎樣的水準呢？
市面上的資料有限，我們只好和各家企業向加州交管局提交的自動駕駛“脫離報告(Disengagement Report)”來做一下比較。
* 注：各家公司處於自動駕駛研發的不同階段，測試的路況也不一樣，有的在高速公路，有的遍佈城市，通常認為橫向比較意義不大。
但也沒有更好的資料可用了，就權當是個參考吧……
我們選兩家在加州做城市路況測試的公司，第一家是測試總里程比較長Waymo，在2016年一共開了63.5萬英里。
每家公司提交的報告，對“脫離”都有著不同的定義，Waymo會估算“如果駕駛員沒有拿回控制權會發生什麼”，
另一家是通用汽車旗下的Cruise，2016年在加州總共行駛了9776英里，平均每1000英里會發生28.36次“脫離”。Cruise報告中的“脫離”，大部分都是人類為“避免意外行為”而拿回車輛控制權。
好消息是，Uber雖然為申請牌照的事和加州交管局吵來吵去，這個月初還是捂著臉拿到了牌照，
今天AI界還有哪些事值得關注？