買車裝B指南:如何判定一款車含金量高低?
時常流覽網頁,可能和職業有關,邦叔常看見類似標題——“人生第一輛車如何選擇”、“不到10萬的B級車含金量到底有多高?”點進去大致流覽,無非就是幾款車型介紹,軟文也好馬屁也罷,
如何選擇一款車,又或者說如何選擇一款含金量高的車。
“被圈內人認可的,就是含金量最高的車”!
邦叔這一觀點相信沒人反駁。
一
有一位朋友,幾年前買一台大眾途銳,第一次開回老家的時候很有趣。面對鄉里鄉親的,也不好太高調,免得把人嚇著,嘴上就一路謙虛著:“大眾牌子的……價格也不算貴,開起來還湊合……”
其實心理多少還是有一絲企盼,希望得到老鄉們的欣賞,
酒過三巡,村裡大叔聊起了經濟發展這樣的宏大主題,他有兩個觀點,
二
這件事對他的打擊很大,回來過後經常悶悶不樂,後悔自己買了大眾的品牌,到不如直接買賓士、寶馬,一說出口就能把人震懾住。
其實邦叔要講的是,最重要的評價,來自圈子之內。其他的,大可等閒視之。
如果鄉下的親戚對汽車品牌毫無概念,
比如你開的這台大眾途銳,它的價位檔次,它跟寶馬X5、賓士ML或者保時捷卡宴同級的品牌地位,圈內人都是一清二楚,你的自信只需來自這裡,就足夠了。
當然,邦叔並不是看不起鄉下人,只是就事論事,生活的圈子、接觸的東西、瞭解的事物不一樣,所以造成了一定上的差異,再說,許多鄉下人比城裡人更有錢、更有學識,這一點不可否認。
三
再舉個例子,
悲劇的是,路虎剛剛形成自己的圈子,山西、內蒙的煤老闆很快就明白過來,他們迅速拋棄了悍馬,全都開路虎了。硬生生把這個高貴內斂的專業越野車品牌,變成了暴發戶代言車型。
說了這麼多,其實邦叔只是想表明,被圈內認可的,就是含金量最高的。說得通俗易懂一點,就是臭味相投者才能在一起調侃。
四
寫這篇文章前,邦叔也上網查了許多資料,無意翻到來自某網站一篇比較有意思的總結,邦叔在本期扒下來和各位分享。
觀點不敢苟同,僅供娛樂閒聊。
《什麼人開什麼車》
1、 寶馬100%暴發戶
2、 賓士:10%領導30%暴發戶60%酷愛裝逼資
3、 奧迪:90%領導,10%冒充領導的暴發戶
4、 雷克薩斯:比較有錢的個體工商業主
5、 富豪:低調的有錢人,低調到你不知道他錢從哪來的
6、 路虎:房產從業者。想追求品質,享受尊貴,卻發現沒有自己想像的那麼完美
7、 牧馬人:部隊院(或者幹部院)裡孩子或文藝老青年
8、 捷豹:文化產業老大
9、 漢蘭達:裝B人士代表作
10、 科魯茲:敏感矯情80後
11、 卡宴:黑社會大哥,通常沒有疑問
12、 雅閣:鄉黨委書記或者暴發戶
13、 普拉多或陸巡洋艦:光頭、紋身、金鏈子的黑道小弟
14、 速騰:國企職工
15、 卡羅拉:企業中層管理人員
16、 途觀:性情中人,胖子居多
17、 加林肯、加長凱迪拉克、加長悍馬:如果車主不是婚慶公司老闆,就是礦老闆……
邦叔快評:社會的魅力在於流動,“朝為田舍郎,暮登天子堂”屬於常態,各位也不要把圈子這東西看得太玄乎。只是說,每款車的背後,其實都對應著一種文化、一個圈子、一條生態鏈。對於一輛車,中國老百姓不象歐美人那麼單純,只是純使用工具。而是對車寄予了太多的社會層面、心理層面的寄託和羈絆。大家只需在各自的圈子裡找到認同、相安無事就好,不必強求獲得大部分人的認同。開合資車的,不必覺得比開國產品牌高人一等;開德國車的,也不必嘲笑日韓車主餡大皮薄;開自然吸氣的,也不必笑話開渦輪增壓的被洗腦;開轎車的,更不必瞧不起開SUV的只認樣子貨……還是那句話,買車裝B,就要裝給自己的同類,莫要去找不相干的人。
經常裝B失敗的請點贊!
全都開路虎了。硬生生把這個高貴內斂的專業越野車品牌,變成了暴發戶代言車型。說了這麼多,其實邦叔只是想表明,被圈內認可的,就是含金量最高的。說得通俗易懂一點,就是臭味相投者才能在一起調侃。
四
寫這篇文章前,邦叔也上網查了許多資料,無意翻到來自某網站一篇比較有意思的總結,邦叔在本期扒下來和各位分享。
觀點不敢苟同,僅供娛樂閒聊。
《什麼人開什麼車》
1、 寶馬100%暴發戶
2、 賓士:10%領導30%暴發戶60%酷愛裝逼資
3、 奧迪:90%領導,10%冒充領導的暴發戶
4、 雷克薩斯:比較有錢的個體工商業主
5、 富豪:低調的有錢人,低調到你不知道他錢從哪來的
6、 路虎:房產從業者。想追求品質,享受尊貴,卻發現沒有自己想像的那麼完美
7、 牧馬人:部隊院(或者幹部院)裡孩子或文藝老青年
8、 捷豹:文化產業老大
9、 漢蘭達:裝B人士代表作
10、 科魯茲:敏感矯情80後
11、 卡宴:黑社會大哥,通常沒有疑問
12、 雅閣:鄉黨委書記或者暴發戶
13、 普拉多或陸巡洋艦:光頭、紋身、金鏈子的黑道小弟
14、 速騰:國企職工
15、 卡羅拉:企業中層管理人員
16、 途觀:性情中人,胖子居多
17、 加林肯、加長凱迪拉克、加長悍馬:如果車主不是婚慶公司老闆,就是礦老闆……
邦叔快評:社會的魅力在於流動,“朝為田舍郎,暮登天子堂”屬於常態,各位也不要把圈子這東西看得太玄乎。只是說,每款車的背後,其實都對應著一種文化、一個圈子、一條生態鏈。對於一輛車,中國老百姓不象歐美人那麼單純,只是純使用工具。而是對車寄予了太多的社會層面、心理層面的寄託和羈絆。大家只需在各自的圈子裡找到認同、相安無事就好,不必強求獲得大部分人的認同。開合資車的,不必覺得比開國產品牌高人一等;開德國車的,也不必嘲笑日韓車主餡大皮薄;開自然吸氣的,也不必笑話開渦輪增壓的被洗腦;開轎車的,更不必瞧不起開SUV的只認樣子貨……還是那句話,買車裝B,就要裝給自己的同類,莫要去找不相干的人。
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