為吊打寶駿730而生？試駕長安淩軒
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“5月18日晚，長安淩軒正式上市，
★★★★
優點：駕駛輕鬆，車廂實用性高，乘坐舒適，空調出風口覆蓋面廣
缺點：高速時發動機雜訊高， 車內部分材質廉價
上市時間：2017年5月18日
售價：6.79萬-8.09萬元
競爭車型：寶駿730，啟辰M50V，東風風行S500,長安歐尚A800
中國市場分析：毫無疑問，這一級別細分市場中寶駿730的市場表現強勢，而一次長安淩軒的推出應該會讓這一市場中的火藥味更加濃烈。
與品牌定位更偏向商用的長安歐尚不同，長安希望這款車更偏向家庭使用。長安淩軒的設計是由長安日本設計中心和中國設計團隊共同完成的，其實第一次正面看到它能夠感受到一些精緻的感覺，
當移步到它的側面和後部，這一級別熟悉的MPV風格則展露無遺，趨於四方形的車身是空間利用的最優選擇，設計上雖不算出彩，但也是更多消費者可以接受的。
淩軒配備鯊魚鰭天線並不是成本很高的東西，但從使用和美觀方面你便能體會到優勢。
落座駕駛席，可以看到淩軒的內飾使用了一個比較新穎的酒紅配色，實際為車廂內的檔次感確實起到了正面幫助，
另外淩軒在每一排都有可以調節的空調出風口，能夠為每一位乘坐者提供合適的溫度，而且前後排的USB充電口以及12V點煙器插口有著不錯的實用性。
淩軒所搭載的in Call智慧車載互聯系統是基於安卓系統開發，反應速度上有較為不錯的表現，功能性齊全，顯示細膩度不算上乘，略有一些反光。
空間與乘坐舒適度是淩軒所擅長的地方，首先每一排都能找到合適的儲物空間，其次便是第二排座椅有著調節幅度很大的滑軌，即使調到最靠前腿部空間也能有不少富餘。
第二排的兩個獨立座椅雖然尺寸以及橫向空間相比高一級別的MPV有一些差距，但在乘坐上柔軟舒適，並擁有合適的腰部支撐，而且你也可以將第一排座椅放倒形成一張“床”，也許老闆座也不過如此。
最後說到第三排，從空間上來說沒有問題，不過座椅角度有一些直，座椅離地會有一些低，但這是可以真正使用的第三排。
在座椅全部升起的情況下，行李廂空間能夠容納1-2個20英寸登主機殼，第三排則支持四六椅背放倒，滿足更多行李的需求。當需要裝載更大物品時，第三排可以向前收起，實用性出色。
先期發佈的長安淩軒車型採用的是1.6升自然吸氣發動機+5擋手動變速箱的組合，這款長安BlueCore 系列發動機具備可變氣門正時，並應用了鋁合金缸體缸蓋設計，發動機最大功率125馬力，峰值扭矩152牛·米。
雖然這套動力總成帶動這輛MPV並不會有什麼澎湃的動力感受，但得益於相對較密的變速箱傳動比，實際動力是足夠使用的，考慮到它的家用定位，在法定時速內你也找不到明顯乏力的區間，只是在速度120千米/小時的情況下，最高擋發動機轉速達到了3800轉左右。
離合器踏板的力度則比較輕，結合點較低，擋位比較清晰，配合發動機還不錯低扭，起步是比較輕鬆的，坡起輔助和自動起停所衍生的熄火踩離合重啟發動機功能對於新手也是福音。
駕駛方面，淩軒的轉向在中間部分略有一些虛位元，指向性沒有問題，轉向助力力度變化明顯，隨速力度調節略有一點不線性，總體表現得體。刹車踏板頭段略有虛位元，之後則表現線性，制動力足夠。
底盤則呈現出偏向于歐系車的風格，這種風格會讓淩軒在中低速時經過顛簸路面的車身震動相對明顯，但減震器設定讓它不會有什麼餘震，可以感受到韌性，所以乘坐仍算舒適的。
行駛在蜿蜒道路上時，相對良好的懸掛支撐讓車身側傾並不誇張，高速行駛也足夠穩定，行駛品質是令人滿意的，雖然高車身會帶來高重心，但淩軒在常規行駛下的主觀感受是更趨近於轎車的。
如果在同等隔音水準下，廂式車會比轎車需要更多的投入。淩軒的NVH是同等定位車型中較為出色的水準，相對於轎車更大的撞風面積會讓風噪能略明顯一些，但在高速路上行駛時，5擋變速箱的傳動比局限性讓轉速偏高，而發動機在較高轉速下確實顯得嘈雜，所以發動機雜訊基本上會蓋過其它聲音，第三排反而成為雜訊最小的位置，這一點應該會在日後推出的1.5T+6擋手動以及1.5T+6擋自動擋車型中不是問題。
MPV的本意即為多用途汽車，7座加靈活空間可以讓它的用途是廣泛的，我們國內消費者也需要這樣的車型，中國品牌在不到十萬的價格推出MPV本身就是具備高性價比的條件，只是之前大部分車型更多的是微面升級的理念，很少能做到基於轎車平臺的多用途化，可以說為數不多可以做到的接近轎車體驗的車型，長安淩軒便是這樣優秀品質的MPV之一。
技術資料
長安淩軒1.6L 手動精英型
車身：長4730 mm，寬 1795 mm，高1730 mm，軸距：2760 mm，
整備品質 1460 kg，油箱容積- L，行李廂容積- L
發動機：直列4缸，自然吸氣，排量1598 cm³， 最大功率92 kW（125 PS）/6000 rpm，最大扭矩152 N·m/3500-4500 rpm
傳動系統：前置前驅，5擋手動變速箱
底盤：前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛，前通風盤後實心盤式刹車，輪胎規格 205/55 R16
行駛性能：0~100 km/h加速- s，最高車速- km/h，工信部綜合油耗 6.9L/100km
售價：8.09 萬元
另外淩軒在每一排都有可以調節的空調出風口，能夠為每一位乘坐者提供合適的溫度，而且前後排的USB充電口以及12V點煙器插口有著不錯的實用性。
淩軒所搭載的in Call智慧車載互聯系統是基於安卓系統開發，反應速度上有較為不錯的表現，功能性齊全，顯示細膩度不算上乘，略有一些反光。
空間與乘坐舒適度是淩軒所擅長的地方，首先每一排都能找到合適的儲物空間，其次便是第二排座椅有著調節幅度很大的滑軌，即使調到最靠前腿部空間也能有不少富餘。
第二排的兩個獨立座椅雖然尺寸以及橫向空間相比高一級別的MPV有一些差距，但在乘坐上柔軟舒適，並擁有合適的腰部支撐，而且你也可以將第一排座椅放倒形成一張“床”，也許老闆座也不過如此。
最後說到第三排，從空間上來說沒有問題，不過座椅角度有一些直，座椅離地會有一些低，但這是可以真正使用的第三排。
在座椅全部升起的情況下，行李廂空間能夠容納1-2個20英寸登主機殼，第三排則支持四六椅背放倒，滿足更多行李的需求。當需要裝載更大物品時，第三排可以向前收起，實用性出色。
先期發佈的長安淩軒車型採用的是1.6升自然吸氣發動機+5擋手動變速箱的組合，這款長安BlueCore 系列發動機具備可變氣門正時，並應用了鋁合金缸體缸蓋設計，發動機最大功率125馬力，峰值扭矩152牛·米。
雖然這套動力總成帶動這輛MPV並不會有什麼澎湃的動力感受，但得益於相對較密的變速箱傳動比，實際動力是足夠使用的，考慮到它的家用定位，在法定時速內你也找不到明顯乏力的區間，只是在速度120千米/小時的情況下，最高擋發動機轉速達到了3800轉左右。
離合器踏板的力度則比較輕，結合點較低，擋位比較清晰，配合發動機還不錯低扭，起步是比較輕鬆的，坡起輔助和自動起停所衍生的熄火踩離合重啟發動機功能對於新手也是福音。
駕駛方面，淩軒的轉向在中間部分略有一些虛位元，指向性沒有問題，轉向助力力度變化明顯，隨速力度調節略有一點不線性，總體表現得體。刹車踏板頭段略有虛位元，之後則表現線性，制動力足夠。
底盤則呈現出偏向于歐系車的風格，這種風格會讓淩軒在中低速時經過顛簸路面的車身震動相對明顯，但減震器設定讓它不會有什麼餘震，可以感受到韌性，所以乘坐仍算舒適的。
行駛在蜿蜒道路上時，相對良好的懸掛支撐讓車身側傾並不誇張，高速行駛也足夠穩定，行駛品質是令人滿意的，雖然高車身會帶來高重心，但淩軒在常規行駛下的主觀感受是更趨近於轎車的。
如果在同等隔音水準下，廂式車會比轎車需要更多的投入。淩軒的NVH是同等定位車型中較為出色的水準，相對於轎車更大的撞風面積會讓風噪能略明顯一些，但在高速路上行駛時，5擋變速箱的傳動比局限性讓轉速偏高，而發動機在較高轉速下確實顯得嘈雜，所以發動機雜訊基本上會蓋過其它聲音，第三排反而成為雜訊最小的位置，這一點應該會在日後推出的1.5T+6擋手動以及1.5T+6擋自動擋車型中不是問題。
MPV的本意即為多用途汽車，7座加靈活空間可以讓它的用途是廣泛的，我們國內消費者也需要這樣的車型，中國品牌在不到十萬的價格推出MPV本身就是具備高性價比的條件，只是之前大部分車型更多的是微面升級的理念，很少能做到基於轎車平臺的多用途化，可以說為數不多可以做到的接近轎車體驗的車型，長安淩軒便是這樣優秀品質的MPV之一。
技術資料
長安淩軒1.6L 手動精英型
車身：長4730 mm，寬 1795 mm，高1730 mm，軸距：2760 mm，
整備品質 1460 kg，油箱容積- L，行李廂容積- L
發動機：直列4缸，自然吸氣，排量1598 cm³， 最大功率92 kW（125 PS）/6000 rpm，最大扭矩152 N·m/3500-4500 rpm
傳動系統：前置前驅，5擋手動變速箱
底盤：前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛，前通風盤後實心盤式刹車，輪胎規格 205/55 R16
行駛性能：0~100 km/h加速- s，最高車速- km/h，工信部綜合油耗 6.9L/100km
售價：8.09 萬元