其實關於國內遍及的高速限速來說，跑上十幾個小時對如今的車子來說基本上是毫無壓力的，首要考慮的疑問是：發動機過熱、輪胎磨損和刹車熱衰減。這是關鍵，比方：
1、發動機過熱非常風險，運氣欠好可能使發動機被破壞掉。在高速公路上高速行進時，或在轎車爬坡時，假如水溫表的指標進入了紅區，居高不下，或反復地在紅區震動，這時有必要採取緊急措施。不然估計用不了2個小時，跟著發動機蓋下冒出的白煙，車子就只能靠邊泊車了。
能在這種極點工況下還能接連跑十幾個小時的，全世界也就只需少量幾種，稱為“耐力賽車”的專門規劃的賽車能做得到了。
假如在普通公路上發動機呈現了過熱，應當儘快地下降車速，把轎車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼爽的當地，
把轎車停下來。打開發動機罩蓋，讓發動機怠速工作，等候發動機溫度逐步康復正常。
2、轎車輪胎過熱的因素許多，有可能是輪胎胎壓太低，也有可能是刹車導致的，還有可能是輪胎與車身呈現衝突導致的，發現輪胎高溫今後，不要繼續行進，以免發作爆胎。
也不要立刻澆冷水，突然的熱脹冷縮很簡單導致輪胎損害，主張天然冷卻。
3、長期行車，還應當留意的一個疑問就是刹車熱衰減疑問，刹車熱衰減是指刹車體系因刹車盤和刹車片強烈的衝突而發生高溫後，刹車呈現力道衰減的景象。高熱情況下的刹車體系，
刹車功能會大大削弱,假如突破了極限溫度，就會引起刹車失靈。刹車假如呈現“熱闌珊”，會因無法供給足夠的刹車力道而延伸刹車間隔，不利於行車安全。一般呈現刹車熱衰減時，能夠掛低速擋,充分利用發動機制動。假如熱衰減比較嚴重時，最佳是立刻靠邊泊車，等刹車體系天然冷卻一段時間後再行進。
平常，長期行進並不會對車輛形成損害，首要是駕駛員。
關於駕駛者來說，多長期需求歇息，恐怕得因人而異。有人開倆小時就累，就有必要得歇會兒，有人開一天也沒事兒，一點兒勞累感都沒有。我自己屬於後者，天然生成的，只需坐進駕駛室，就精神百倍。當然，按照規矩，一些國家規定駕駛員接連開車4小時有必要泊車歇息。