年輕有為的賓士梅賽德斯-賓士E級車

賓士，如果你的觀念還停留在“坐賓士”的階段，那麼是時候更新一下了。

在常人印象裡，作為一台中大型轎車，賓士E級就應該有著嚴肅的商務范兒：出席正式場合，下車時整理一下衣襟，在門童的引導下緩步走向豪華酒店大堂或是會場，這也最符合賓士E級誕生時所預期的場景。所以長軸距E級提供了寬敞的後排空間，並給予了這款車型一個特殊的字母——L。不過，當今是一個青年才俊輩出的時代，他們年輕個性又富有激情，智慧多金卻又不拘泥於形式，

那些香港電影中老掉牙的片段在現實中上演，也不能激發出他們身體裡更多的荷爾蒙。他們大都選擇從心，從行，願意聽從心底的想法，注重個人生活品質中的享受，這可能也是賓士E級推出標準軸距版的初心。

相比賓士E級的長軸距版本，

標準版在軸距上少了140毫米，因此在視覺效果上也顯得更加緊湊。在拿到賓士E 200 4MATIC的車鑰匙之前，我還以為停在車位裡的是一輛賓士C級。沒錯，這台賓士E 200 4MATIC與賓士C級真的有些相似，如果不是刻意分辨車頭及車尾的部分設計細節，僅憑匆匆一眼很難看出兩者之間的差別。我們拿到的這台賓士E 200 4MATIC選裝了AMG運動套件，其中AMG風格的輪轂和包圍等設計配合緊湊的車身，為這台中大型轎車營造出了足夠的運動氣息。

毋庸置疑，賓士從最新換代的這一代S級開始，再到C級以及如今的E級，車輛的內飾是同級別中最具豪華感和設計品位的；另外，無論是用料、還是做工，也都達到了同級別中的頂 尖水準。不過作為一款運動車型，

這台賓士E 200 4MATIC並沒有配備液晶儀錶盤，而是使用了傳統的物理指標式設計，以便更好地襯托其運動身份。與此相匹配，中控台的飾板也採用了金屬配色，避免了木紋飾板的成熟風格，提升了整體的科技感。當然，賓士引以為傲的12.3英寸多媒體顯示幕也被加入到賓士E 200 4MATIC之中，內部的COMAND系統能夠提供市面上常見的各種多媒體功能，並可連接智慧手機映射，最重要的是解析度非常可觀，調節反應速度也非常快。通過中控台下方的控制旋鈕，以及多功能方向盤上的觸摸按鈕控制，可以調節多項車輛資訊，而64種顏色可變的車內氛圍燈，也能夠為車內乘客帶來極大的視覺滿足。

車內的乘用空間自然不是賓士E級標軸版的強項。作為一個身高188釐米的體驗者，車輛的前排以及後排空間的表現都非常不錯，不過相比長軸距版本“蹺二郎腿式”的超大後排空間，標準軸距版的後排就沒有那麼舒適隨意了。另外，加上後排中央的鼓起，應急乘坐五人時會顯得比較局促。

E 200 4MATIC配備了一台2.0T低功率調校發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛•米。配合9速手自一體變速箱，動力被梳理得如絲般順滑。再加上1250轉/分到4000轉/分的寬泛扭矩輸出平臺以及較早介入的渦輪系統，無論是提速力度還是平順性都非常不錯，是一台賓士應有的模樣。

但是，不要過分，如果你四平八穩，不疾不徐，這台2.0T低功率發動機可以提供給你充足的享受。如果你肆意妄為，把駕駛模式調整至SPORT或者SPORT ，可能最終的結果會讓你有些失望。變速箱積極降擋後帶來的轉速拉升，會讓你短暫體會到部分荷爾蒙的迸發，之後便會恢復如常。畢竟動力調校有限，選裝的配件、寬厚的輪胎也占足了車重，況且歇斯底里地咆哮也並非這台賓士E級的初衷。

相比老款賓士E級所謂的黏手感，新一代賓士E級的轉向手感變得更加順滑，熟悉的黏手感減弱了不少。底盤依然是賓士應有的厚重，對於路面的坎坷可以有效過濾卻又不失路感。而在彎道行駛時，更加精煉的車身長度絕 對不會讓你感覺到那種車頭與車尾過彎時的分離感。緊湊的車身配合扎實的懸架，寬厚的輪胎再加上四驅系統的説明，每一次劃過彎角，扎實的車身以及漂亮的動作都會讓你的嘴角不自覺地揚起一絲微笑，真是恰到好處的駕駛樂趣。

沒錯，這也是標準軸距與長軸距的區別，捨棄了“蹺二郎腿式”的超大後排空間，賓士E級標軸版不僅能夠提供與長軸版相同的四平八穩、張弛有度的行駛感受，還能夠擁有緊湊有趣的駕控樂趣。而長軸距版那略顯寬大的身軀則在駕控樂趣方面有些拖遝，嚴肅死板的商務范兒也讓運動樂趣顯得有些格格不入。

不可否認的是，賓士E級長軸距版對於國人而言，才是真正的新一代賓士E級。它足夠豪華尊貴，足夠寬敞舒適，滿足國人對於面子和裡子的需求。而賓士E級標準軸距版的誕生，則更傾向於那些注重生活品質，願意與車輛積極駕駛溝通的行業精英。他們不拘泥于傳統，忠於自己的喜好，不為眼光所左右，從心，從行。

商家名稱：徐州之星賓士4S店

店面位址：江蘇省徐州經濟技術開發區徐海路26號

車輛的前排以及後排空間的表現都非常不錯，不過相比長軸距版本“蹺二郎腿式”的超大後排空間，標準軸距版的後排就沒有那麼舒適隨意了。另外，加上後排中央的鼓起，應急乘坐五人時會顯得比較局促。

E 200 4MATIC配備了一台2.0T低功率調校發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛•米。配合9速手自一體變速箱，動力被梳理得如絲般順滑。再加上1250轉/分到4000轉/分的寬泛扭矩輸出平臺以及較早介入的渦輪系統，無論是提速力度還是平順性都非常不錯，是一台賓士應有的模樣。

但是，不要過分，如果你四平八穩，不疾不徐，這台2.0T低功率發動機可以提供給你充足的享受。如果你肆意妄為，把駕駛模式調整至SPORT或者SPORT ，可能最終的結果會讓你有些失望。變速箱積極降擋後帶來的轉速拉升，會讓你短暫體會到部分荷爾蒙的迸發，之後便會恢復如常。畢竟動力調校有限，選裝的配件、寬厚的輪胎也占足了車重，況且歇斯底里地咆哮也並非這台賓士E級的初衷。

相比老款賓士E級所謂的黏手感，新一代賓士E級的轉向手感變得更加順滑，熟悉的黏手感減弱了不少。底盤依然是賓士應有的厚重，對於路面的坎坷可以有效過濾卻又不失路感。而在彎道行駛時，更加精煉的車身長度絕 對不會讓你感覺到那種車頭與車尾過彎時的分離感。緊湊的車身配合扎實的懸架，寬厚的輪胎再加上四驅系統的説明，每一次劃過彎角，扎實的車身以及漂亮的動作都會讓你的嘴角不自覺地揚起一絲微笑，真是恰到好處的駕駛樂趣。

沒錯，這也是標準軸距與長軸距的區別，捨棄了“蹺二郎腿式”的超大後排空間，賓士E級標軸版不僅能夠提供與長軸版相同的四平八穩、張弛有度的行駛感受，還能夠擁有緊湊有趣的駕控樂趣。而長軸距版那略顯寬大的身軀則在駕控樂趣方面有些拖遝，嚴肅死板的商務范兒也讓運動樂趣顯得有些格格不入。

不可否認的是，賓士E級長軸距版對於國人而言，才是真正的新一代賓士E級。它足夠豪華尊貴，足夠寬敞舒適，滿足國人對於面子和裡子的需求。而賓士E級標準軸距版的誕生，則更傾向於那些注重生活品質，願意與車輛積極駕駛溝通的行業精英。他們不拘泥于傳統，忠於自己的喜好，不為眼光所左右，從心，從行。

商家名稱：徐州之星賓士4S店

店面位址：江蘇省徐州經濟技術開發區徐海路26號