網店稱千元可"破解"無人機禁飛區 代表:應實名制
新京報
飛態創新店工作人員向記者展示破解後的無人機被定位在太平洋上。
去年年底，玩了4年多無人機的攝影愛好者陳梓賣掉了自己的最後一台機器。對於工作和生活在北京二三環之間的他來說，“飛一次”的成本有些高——他至少需要開車一個小時，跑去六環外的郊區起飛。
“飛機越來越多，管控可能會越來越嚴”，不斷發生的無人機威脅民航客機安全事件，讓陳梓覺得賣掉無人機是一個明智的決定。據報導，今年以來，
目前，大多數消費級無人機涉及“黑飛”。上百平米的店鋪由一間倉庫改造而成，分為辦公區和展示區，一進門，一名工作人員便將記者帶到辦公區後方的展示區。
在展示區靠牆的展臺上，擺放著各類型號的大疆無人機，工作人員指著其中的幾台稱，
加裝破解模組也十分簡單，只需將飛機外殼拆開，將導線連接的模組接入飛機導航系統的插口即可，安裝後，飛機的穩定性和自動返航等功能完全不受影響。在一些機型上安裝的模組僅有指甲蓋大小，
為了證明破解是有效的，該工作人員拿起一台改裝過的精靈4無人機，帶著記者來到室外測試。在店鋪門口的空地上，該工作人員將無人機和遙控器分別打開，遙控器的顯示幕上可以看到，無人機的定位位於太平洋上某一點，而遙控器的定位顯示在北京，此時，無人機的電機可以正常運轉。
這名工作人員稱，即使在這種情況下出現“飛丟”的狀況，
據其介紹，大疆現有的無人機中，唯獨可擕式的“禦”還沒有解開，其餘的機型都已經可以破解。其中M600的破解模組是定位到河北唐山附近，其餘都是定位到太平洋上。
“我們以前也不敢賣，就是從去年開始，私下偷偷來賣。到現在起碼賣了一百多個了。
因為全國兩會在即，北京全境禁飛無人機，這名工作人員顯得十分謹慎，“你要想裝，要等16號以後了，就算你17號一早來，我們都可以裝，現在查太嚴了，店裡師傅都不敢做。”
監管缺失“黑飛”盛行
人大代表建議設無人機行業准入制度，實行實名購買
去破解禁飛區模組的都是什麼人？上述工作人員稱，以劇組和攝影工作室為主，剩下的就是一些發燒友。
一名圈內人士也透露，少數進行商業拍攝的團隊和個人，會破解的禁飛區模組，以方便在六環內的商業航拍，但這些人基本都是老飛手，明白“哪裡不該去”，而一些個人愛好者，則會在市內的公園中飛。
朝陽公園的一名清潔工和居住在附近的市民證實了上述說法，在公園南北大門內的空地上，偶爾能看到航拍機的身影。也有飛友曾在朋友圈看到有人航拍過頤和園的雪景。
據瞭解，即使是未經破解的無人機，在因天氣等原因無法連接到GPS信號時，也能在禁飛區起飛，但此時，飛機的穩定性會變差，市區內的各種干擾很可能讓無人機失去控制。而對於一些組裝無人機和玩具無人機，基本不存在技術性上的禁飛限制。
據王曉和陳梓觀察，“越界”飛行的飛手只是極少數，身邊玩無人機的朋友們，基本都會去六環外的郊區飛，在一些飛友群裡，成員們對於個別人關於如何才能破解禁飛區的提問都噤若寒蟬，取而代之的是，飛友們的相互提醒，呼籲自律，宣導維護好飛行環境。
但即便如此，大家也都明白，在非禁飛區的飛行，依然可能涉及“黑飛”。
無人機如何才能不“黑飛”？理論上講，第一，人員要有航空器駕駛執照。第二，航空器要有適航證書。第三，要申報飛行計畫。簡單說來，即駕駛員、航空器都需要有資質，此外，還需要獲得飛行管制部門對空域的審批。
按照2016年7月11日，中國民用航空局飛行標準司發佈《民用無人機駕駛員管理規定》，重量在7千克以下的無人機，無須對駕駛員進行證照管理。市面上目前的消費級航拍無人機，重量基本都在7千克以下，也就是說，飛手不需要取得駕駛資質即可飛行。
但是，第二、三條要求難以達到，目前我國並沒有出臺針對無人機的適航標准，此外，在空域方面，2016年9月中國民航局空管辦出臺的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》指出，民用無人駕駛航空器僅允許在隔離空域內飛行（即為無人機劃設的專用空域），隔離空域由空管單位會同運營人劃設。而這樣的空域目前並不存在。
雖然“買來就玩”可能涉及到“黑飛”，但在實際操作中，極少有人因為“黑飛”而受到監管和處罰，“只要不在禁飛區和敏感地區飛，就沒人管。”基本已經成為大多數飛手的共識。
“如果我們算黑飛，那一些政府部門用於行業監測的也應該算。”已經賣掉自己無人機的陳梓覺得，民用無人機的監管還沒有跟上無人機的發展形勢，他希望有更多的規範出臺，而非一刀切的禁止。
正在北京召開的全國兩會上，至少有4名全國人大代表都關注到了民用無人機的監管問題，全國人大代表、廣東省佛山市公安局高明分局副局長梁志毅向新京報記者表示，建議設立行業准入制度，從源頭上統一民用無人機的技術標準，並且實行一機一碼，實名購買的措施，此外，民航等部門也應該出臺空域管理規定，明確“哪裡禁飛，哪裡限飛，需要什麼資質。”
梁志毅認為，這些監管措施，最終還需一部詳細、可執行的法律法規。中國航空法律服務中心首席專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮也持有類似的觀點，他認為，目前針對無人機的管理規定，還都比較薄弱，無人機駕駛員的管控培訓、生產企業的標準以及對於“黑飛”的處罰等存在著不詳細、不落地的問題。
張起淮曾撰文指出，當前急需一部專門的法律，明晰生產者、銷售商和使用者的責任義務，對各種大小、用途不同機型給出明確的使用區限，讓購買者周知並嚴格監管的情況下，才能對層出不窮的問題對症下藥。
背景
昆明機場連續發生多起無人機違飛事件 公安正調查
雲南網訊2月5日，記者從昆明長水國際機場獲悉，近期機場淨空保護區連續發生多起無人機非法飛行事件，對飛行安全造成了一定隱患。目前，機場公安部門正在對此作進一步調查，將依據相關法律法規，追究相關人員的法律責任。
杭州無人機直逼民航客機?公安:屬實 已控制嫌疑人
剩下的就是一些發燒友。一名圈內人士也透露，少數進行商業拍攝的團隊和個人，會破解的禁飛區模組，以方便在六環內的商業航拍，但這些人基本都是老飛手，明白“哪裡不該去”，而一些個人愛好者，則會在市內的公園中飛。
朝陽公園的一名清潔工和居住在附近的市民證實了上述說法，在公園南北大門內的空地上，偶爾能看到航拍機的身影。也有飛友曾在朋友圈看到有人航拍過頤和園的雪景。
據瞭解，即使是未經破解的無人機，在因天氣等原因無法連接到GPS信號時，也能在禁飛區起飛，但此時，飛機的穩定性會變差，市區內的各種干擾很可能讓無人機失去控制。而對於一些組裝無人機和玩具無人機，基本不存在技術性上的禁飛限制。
據王曉和陳梓觀察，“越界”飛行的飛手只是極少數，身邊玩無人機的朋友們，基本都會去六環外的郊區飛，在一些飛友群裡，成員們對於個別人關於如何才能破解禁飛區的提問都噤若寒蟬，取而代之的是，飛友們的相互提醒，呼籲自律，宣導維護好飛行環境。
但即便如此，大家也都明白，在非禁飛區的飛行，依然可能涉及“黑飛”。
無人機如何才能不“黑飛”？理論上講，第一，人員要有航空器駕駛執照。第二，航空器要有適航證書。第三，要申報飛行計畫。簡單說來，即駕駛員、航空器都需要有資質，此外，還需要獲得飛行管制部門對空域的審批。
按照2016年7月11日，中國民用航空局飛行標準司發佈《民用無人機駕駛員管理規定》，重量在7千克以下的無人機，無須對駕駛員進行證照管理。市面上目前的消費級航拍無人機，重量基本都在7千克以下，也就是說，飛手不需要取得駕駛資質即可飛行。
但是，第二、三條要求難以達到，目前我國並沒有出臺針對無人機的適航標准，此外，在空域方面，2016年9月中國民航局空管辦出臺的《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》指出，民用無人駕駛航空器僅允許在隔離空域內飛行（即為無人機劃設的專用空域），隔離空域由空管單位會同運營人劃設。而這樣的空域目前並不存在。
雖然“買來就玩”可能涉及到“黑飛”，但在實際操作中，極少有人因為“黑飛”而受到監管和處罰，“只要不在禁飛區和敏感地區飛，就沒人管。”基本已經成為大多數飛手的共識。
“如果我們算黑飛，那一些政府部門用於行業監測的也應該算。”已經賣掉自己無人機的陳梓覺得，民用無人機的監管還沒有跟上無人機的發展形勢，他希望有更多的規範出臺，而非一刀切的禁止。
正在北京召開的全國兩會上，至少有4名全國人大代表都關注到了民用無人機的監管問題，全國人大代表、廣東省佛山市公安局高明分局副局長梁志毅向新京報記者表示，建議設立行業准入制度，從源頭上統一民用無人機的技術標準，並且實行一機一碼，實名購買的措施，此外，民航等部門也應該出臺空域管理規定，明確“哪裡禁飛，哪裡限飛，需要什麼資質。”
梁志毅認為，這些監管措施，最終還需一部詳細、可執行的法律法規。中國航空法律服務中心首席專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮也持有類似的觀點，他認為，目前針對無人機的管理規定，還都比較薄弱，無人機駕駛員的管控培訓、生產企業的標準以及對於“黑飛”的處罰等存在著不詳細、不落地的問題。
張起淮曾撰文指出，當前急需一部專門的法律，明晰生產者、銷售商和使用者的責任義務，對各種大小、用途不同機型給出明確的使用區限，讓購買者周知並嚴格監管的情況下，才能對層出不窮的問題對症下藥。
背景
昆明機場連續發生多起無人機違飛事件 公安正調查
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