烏魯木齊地鐵4號線一期開工 2021年12月底試運營
烏魯木齊晚報全媒體訊今日，隨著地鐵4號線黃山街站外運司站區間1號豎井的開挖，
當日，中國交建烏魯木齊地鐵4號線一期工程開工儀式在06標段舉行。06標段包括黃山街站和兩區間（北廣場站至黃山街站區間、黃山街站至外運司站區間）。黃山街站位於衛星路與黃山街交叉口，沿衛星路呈南北走向，為地下兩層島式暗挖車站，車站
長248米、寬 22.46米。黃山街站外運司站區間1號豎井位於衛星路東側，長8米、寬6米，深度38米，採用人工配合機械開挖。
地鐵4號線一期工程首府東西方向的一條骨幹線路，西起白鳥湖站，途經井岡山西街、鳳凰山街、衛星路、河南路、紅光山路、七道灣東街佈設，東至七道灣車輛基地，全長20.88公里，均為地下線，屬於PPP項目。
根據工程統籌，地鐵4號線一期工程計畫2020年5月全線洞通、2020年7月底全線軌通、2021年9月全線聯調聯試、2021年12月底通車試運營。車輛選擇A型車，每列車6輛編組(4動兩拖）。
地鐵4號線一期工程共有12個土建標段，中國交建負責8個土建標段。中國交建烏魯木齊地鐵4號線一期工程項目總經理部總經理楊四海說，地鐵4號線的建成使用將有助於完善烏魯木齊現代化交通網絡、改變居民出行方式和生活方式、優化城市空間結構和產業佈局，
地鐵4號線貫穿會展片區、鐵路局片區、高鐵片區、白鳥湖片區、可將城市中心區與城市近期重點發展區域緊密連接，隨著4號線的建成，通過與1、2、3號線進行換乘，使南部老城區和高新區（新市區）與高鐵片區之間聯繫更加便捷、快速。
目前，我市軌道交通建設進入到一個全面開工建設的高☆禁☆潮期，有4條線已經開建。地鐵3、4號線一期專案吸取了2號線PPP項目採購的經驗，PPP合作期直至到2051年12月，在合作期間，專案公司負責這兩條線的投資建設運營等工作， 為市民提供一個高品質的公共服務。 除地鐵1號線外，未來首府所有的地鐵建設都將採用PPP模式，該模式在軌道交通中的運用將逐漸成熟。
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施工難點 多次穿越斷層和建築物
地鐵4號線一期工程全線設站16座，涉及的專業和工法比較多，多數網站採用明挖施工，部分網站採取暗挖法和蓋挖法施工。全線最大站間距1999米、最小站間距713米，平均站間距1339米。
2017年的建設工作主要是進行施工圍擋，臨設建設豎井及土方工程，並開展大宗用地徵收及管線改遷。完成12座車站的圍護結構完成，為明年區間和盾構施工做準備。
地鐵4號線將穿越九家灣斷層和碗窯溝斷層施工難度比較大。中國交建烏魯木齊地鐵4號線一期工程項目總經理部總工程師曹平說：“我們負責是烏魯木齊站到七道灣站，在這個區域裡，部分區間有四次要穿越斷裂帶，為確保地鐵施工和運營的安全，我們也提前進行調 查評估和專項研究，避免產生不利因素。同時還會多次穿過地面建築物群，會制定科學合理的施工方案，確保科學施工。”
沿線地質有卵石層、礫岩、礫沙、泥岩 ，在施工時部分會採取盾構形式，全線計畫配置9台盾構機、其中中國交建計畫配置7台盾構機。
另外，沿線道路交通流量大，包括衛星路、河南路、紅光路山路、七道灣等城市主幹道， 施工組織難度大。
地鐵3、4號線一期專案吸取了2號線PPP項目採購的經驗，PPP合作期直至到2051年12月，在合作期間，專案公司負責這兩條線的投資建設運營等工作， 為市民提供一個高品質的公共服務。 除地鐵1號線外，未來首府所有的地鐵建設都將採用PPP模式，該模式在軌道交通中的運用將逐漸成熟。繼續閱讀
施工難點 多次穿越斷層和建築物
地鐵4號線一期工程全線設站16座，涉及的專業和工法比較多，多數網站採用明挖施工，部分網站採取暗挖法和蓋挖法施工。全線最大站間距1999米、最小站間距713米，平均站間距1339米。
2017年的建設工作主要是進行施工圍擋，臨設建設豎井及土方工程，並開展大宗用地徵收及管線改遷。完成12座車站的圍護結構完成，為明年區間和盾構施工做準備。
地鐵4號線將穿越九家灣斷層和碗窯溝斷層施工難度比較大。中國交建烏魯木齊地鐵4號線一期工程項目總經理部總工程師曹平說：“我們負責是烏魯木齊站到七道灣站，在這個區域裡，部分區間有四次要穿越斷裂帶，為確保地鐵施工和運營的安全，我們也提前進行調 查評估和專項研究，避免產生不利因素。同時還會多次穿過地面建築物群，會制定科學合理的施工方案，確保科學施工。”
沿線地質有卵石層、礫岩、礫沙、泥岩 ，在施工時部分會採取盾構形式，全線計畫配置9台盾構機、其中中國交建計畫配置7台盾構機。
另外，沿線道路交通流量大，包括衛星路、河南路、紅光路山路、七道灣等城市主幹道， 施工組織難度大。