雲軌解讀系列——天下產業，分久必合 合久必分
回首中國改革開放37年，中國企業發展模式大致可歸納為3大類。
1、全球化精細分工，中企占低附加值環節
2、封閉型全產業鏈生態“小”平臺
3、封閉核心“小”平臺+開放合作“大”平臺
1992年，宏碁集團創辦人施振榮先生提出一個著名理論——“微笑曲線”，
這套理論對中國大陸、臺灣省等企業在全球化產業價值鏈條中尋求高附加值區間，
不過，隨著中國經濟結構的改變，近年有學者評論稱“微笑曲線”已不適用於當下的經濟。真的是這樣麼？
“微笑曲線” 真的不適用於這個時代了麼？舉個例子——騰訊的戰略轉變。
2011年前，騰訊傾向於“跟隨性封閉平臺戰略”，獨立涉足搜尋引擎、電商等領域，創建soso、拍拍等品牌。不過，因為直接對壘阿裡巴巴、百度等巨頭，
2011年後以核心業務為絕對重心+控股/參股業務的開放型生態平臺，隨即進入新一輪爆發式增長。
截至2017年4月，騰訊生態平臺中的創業公司超過了400萬家，總估值達到了3000億，並成功孵化了40家市值過億的公司。2010年-2017年初，騰訊市值6年增長6倍超3000億美元，成為全國市值第1，全球市值第10的偉大企業。
騰訊2011年剝離長鏈業務，專注核心業務，並於輔助體系分工協作的做法，
過去近20年，比亞迪從單一業務的電池廠商轉變成為集萃新能源產業+汽車產業+軌道交通產業+IT產業的生態平臺型企業，
5月22日搜狐汽車消息，比亞迪汽車電子業務部門將在不久後正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。同時，比亞迪汽車“帝國”的其他體系未來或全部獨立運營，改變比亞迪汽車核心技術自給自足的模式，
如果此項改革全面推行，那麼比亞迪體系中的各個部門將直接面向市場競爭，強者留，弱者撤銷。對於非比亞迪體系內的上下游廠商而言，是挑戰，也是機遇。
比亞迪新能源汽車“帝國”
關於比亞迪4大核心產業板塊之一——“雲軌”，產業鏈中各個部門是否會拆分獨立運營還沒有瞭解到具體計畫。但不得不說，在“平臺戰略”+“微笑曲線”融合的趨勢下，上下游產業很可能大有所為，畢竟這是一個萬億級的市場。
哪些領域可融入比亞迪 掘金“雲軌”萬億產業鏈？據統計，我國二、三線城市每年機動車增速為15%，而道路增速僅為1%，交通擁堵問題不可避免。比亞迪雲軌的出現，則恰到好處的解決BRT—— ——地鐵之間缺少中等運力交通工具的痛點。
於是，比亞迪“雲軌”出現短短半年多時間，已有望在20多座城市落地。地鐵出現在中國已有52年，如今真正建成+獲批地鐵的城市也僅有37座。“雲軌”已正式簽約的城市中，汕頭軌道（250km）+產業簽約額高達560億，深圳坪山已規劃4條雲軌線（總投資未詳），大鵬-坪山線投資則高達100億。粗算這是一個萬億級市場並不為過。
那麼，比亞迪“雲軌”產業鏈中，當下有何機會？
在上圖產業鏈條中，比亞迪的技術重心在於供電系統、車輛系統、軌道梁、轉向架4大上中游板塊，目前已有322篇專利遞交國家智慧財產權局。未來大規模投入使用後，是自有團隊運營or協力廠商團隊運營尚未得知。也就是說，整個產業鏈條中，還有多個領域的供應商都可能與比亞迪“雲軌”產生合作。
廣安（深圳）產業園比亞迪“雲軌”生產基地
2017年3月，比亞迪便與四川鐵投集團、廣安市人民政府正式簽署戰略合作協定，共同推進比亞迪“雲軌”走向整個四川，並加速各專案落地。
另外，即便是比亞迪重心所在的領域，也同樣有眾多的合作機會。如下圖，車輛中的車門、貫通道、制動系統等多種原件都由上下游企業供應。
而對於非工程類、裝備製造業、高新技術產業等行業企業/個人而言，下游產業鏈同樣有其發揮機會。例如，雲軌廣告、商業承包/經營以及房地產領域的價值挖掘等。
比亞迪“雲軌”生產基地作為廣安（深圳）產業園首個引入的千億級項目，深廣公司始終致力於協助其“雲軌”、新能源汽車深耕川渝地區市場，協助將“雲軌”產品推廣到九寨溝、閬中等城市，並已取得實質性進展。未來，隨著廣安（深圳）產業園高速發展推進，深廣公司仍將結合自身資源，為不斷增加的入園企業提供更為優質的運營服務。
產業孵化與服務中心——深廣·渠江雲穀
預告：下期【產業漫談】我們將重點對中國建築產業與裝配式建築產業的發展大勢進行分析，帶你走進裝配式建築的世界。
據統計，我國二、三線城市每年機動車增速為15%，而道路增速僅為1%，交通擁堵問題不可避免。比亞迪雲軌的出現，則恰到好處的解決BRT—— ——地鐵之間缺少中等運力交通工具的痛點。
於是，比亞迪“雲軌”出現短短半年多時間，已有望在20多座城市落地。地鐵出現在中國已有52年，如今真正建成+獲批地鐵的城市也僅有37座。“雲軌”已正式簽約的城市中，汕頭軌道（250km）+產業簽約額高達560億，深圳坪山已規劃4條雲軌線（總投資未詳），大鵬-坪山線投資則高達100億。粗算這是一個萬億級市場並不為過。
那麼，比亞迪“雲軌”產業鏈中，當下有何機會？
在上圖產業鏈條中，比亞迪的技術重心在於供電系統、車輛系統、軌道梁、轉向架4大上中游板塊，目前已有322篇專利遞交國家智慧財產權局。未來大規模投入使用後，是自有團隊運營or協力廠商團隊運營尚未得知。也就是說，整個產業鏈條中，還有多個領域的供應商都可能與比亞迪“雲軌”產生合作。
廣安（深圳）產業園比亞迪“雲軌”生產基地
2017年3月，比亞迪便與四川鐵投集團、廣安市人民政府正式簽署戰略合作協定，共同推進比亞迪“雲軌”走向整個四川，並加速各專案落地。
另外，即便是比亞迪重心所在的領域，也同樣有眾多的合作機會。如下圖，車輛中的車門、貫通道、制動系統等多種原件都由上下游企業供應。
而對於非工程類、裝備製造業、高新技術產業等行業企業/個人而言，下游產業鏈同樣有其發揮機會。例如，雲軌廣告、商業承包/經營以及房地產領域的價值挖掘等。
比亞迪“雲軌”生產基地作為廣安（深圳）產業園首個引入的千億級項目，深廣公司始終致力於協助其“雲軌”、新能源汽車深耕川渝地區市場，協助將“雲軌”產品推廣到九寨溝、閬中等城市，並已取得實質性進展。未來，隨著廣安（深圳）產業園高速發展推進，深廣公司仍將結合自身資源，為不斷增加的入園企業提供更為優質的運營服務。
產業孵化與服務中心——深廣·渠江雲穀
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