成交量“遙遙領先”的瓜子二手車，如今卻融不到資了

引言

“沒有中間商賺差價”、“創辦一年，成交量遙遙領先”，

孫紅雷所代言的瓜子二手車廣告，曾以鋪天蓋地的姿態席捲了整個市場。2016年，瓜子二手車的市場預算高達10個億。如今，這家二手車電商交易平臺締造的“商業神話”被一夜打破，資金問題浮出水面。各種資料顯示，瓜子二手車的資本融資和業務模式都面臨著巨大的危機。最新消息則透露，由於燒錢模式頗受質疑，瓜子新一輪融資進展很不順利，持續大半年卻始終沒有進展。

之前有媒體稱瓜子二手車將在5月20號宣佈新一輪融資，但目前仍無相關資訊，也從側面驗證了瓜子此番融資的不順利。

市場與資金的困境

瓜子二手車，最近究竟怎麼了？

許多人都在問這個問題。過去無處不在的瓜子二手車廣告，近幾個月裡幾乎再也看不到了。

地鐵、車站、寫字樓、商城LED螢幕，各種場所的瓜子二手車電視廣告都被撤下，曝光率大為降低。

對於瓜子二手車的電視廣告投放情況，有協力廠商檢測機構給出了統計。據結果展示：從今年2月16日開始，瓜子二手車的廣告就突然停滯了10天。隨後零星的短暫恢復了投放，但是只持續了一周，就再度陷入了漫長的停滯期。

至今，瓜子的廣告都沒有重新複播的趨勢。斷崖式的廣告波動，

導致了瓜子二手車的流量嚴重下滑。百度指數在四月份出現了前所未有的大跳水，品牌形象迅速下跌，並始終沒有任何回暖之意。

通過一張百度指數分析圖，或許能更直觀的瞭解其現狀。

一貫重視宣傳傳播的瓜子二手車，打廣告方面從來都不遺餘力。

百度指數顯示，今年4月24日的搜索量還維持在72000左右，隨後一路下滑迅速暴跌。短短四天之內，就呈現出了折腰型的跳水曲線。4月28日，瓜子二手車的搜索量一度跌到了令人錯愕不已的34000，且一蹶不振未能扭轉局面。

與此同時，瓜子二手車被曝出了四月銷量暴跌的消息傳聞，9成城市銷售量環比下跌，平均跌幅高達20%。面對公眾的廣泛詢問，瓜子二手車並沒有做出回應，

反而默默的將自家仲介服務費從3%直接上調至4%，漲幅高達25%。

別看只有1%的服務費差距，可是二手市場的單價較高，25%的漲幅對於用戶來說等於幾千甚至上萬的真金白銀。反常的慘澹資料與抽傭金行為，嚴重違背了瓜子二手車CEO楊浩湧一直強調的品牌勢能理論，也不符合二手車市場春節後普遍回暖的時間節點。

那麼，答案恐怕只有一個。

瓜子二手車，真的沒錢了。

業務模式的誤區

融不到資，廣告自然打不起。

瓜子二手車的拉新流量，基本來源於廣告投放。平臺自身獲取用戶的能力較差，用戶粘度很低。想維持過去狂飆的增長曲線“神話”，只能依賴廣告的推廣，用持續不斷的燒錢來換取流量。一旦減少巨額的廣告投放，就會導致用戶量大為減少，成交規模大幅下跌。

這份答卷，讓資本市場無法認可。

投資人逐漸從楊浩湧的故事中醒來，不願意為瓜子二手車那粗暴的擴張手段和低效率的成交資料買單。瓜子二手車的融資，變得越來越難。

歸根結底，在於其業務模式先天性的戰略定位誤區。市場行銷費用入不敷出，獲客成本過高。缺乏自身盈利點，不具備自我造血能力。一旦沒有資本填補窟窿，就無以為繼。

而之前楊浩湧向資本所包裝的“勢能”理論，現在看起來也無比薄弱——一味的燒錢並沒有增強自身服務能力和競爭門檻，也就只能面臨盈利遙遙無期的窘境。

泡沫，總是要破的。

2016年，瓜子二手車的市場預算高達10個億。可是，據瓜子二手車自己披露的消息，其歷史單月最高成交量達3萬輛。就算我們按每月都達3萬輛計算，1年36萬輛。傭金3%，則一輛成交額為8萬元的二手車，平臺僅僅收取2400元的仲介費，一年瓜子二手車的總收入也不過是8.64億。

如此微薄的收入數字，連每年10億元的廣告費用都不夠支出的，談何盈利？

巨額的市場費用，過高的獲客成本，依靠不惜血本的燒錢，來維持一個高速增長的市場泡沫。資本市場從來都不缺靠燒錢做業務的人。

退一步講，即便瓜子艱難的拿到了融資，又能持續燒多久的市場？

可想而知，資金日漸緊張的瓜子二手車，唯有停掉巨額廣告投放，繼續提高平臺傭金，才能實現自我造血機制，暫時渡過難關。可是，隨著傭金費率直線上升、廣告曝光率持續走低，直接後果就是瓜子二手車的平臺吸引力大大降低，傷害用戶的感情，影響二手車成交量。

新用戶不感興趣，老用戶被“漲價”逼走，融資不順入不敷出的瓜子二手車，未來將何去何從？

或許，新一輪的二手車電商平臺洗牌，即將到來。

融不到資，廣告自然打不起。

瓜子二手車的拉新流量，基本來源於廣告投放。平臺自身獲取用戶的能力較差，用戶粘度很低。想維持過去狂飆的增長曲線“神話”，只能依賴廣告的推廣，用持續不斷的燒錢來換取流量。一旦減少巨額的廣告投放，就會導致用戶量大為減少，成交規模大幅下跌。

這份答卷，讓資本市場無法認可。

投資人逐漸從楊浩湧的故事中醒來，不願意為瓜子二手車那粗暴的擴張手段和低效率的成交資料買單。瓜子二手車的融資，變得越來越難。

歸根結底，在於其業務模式先天性的戰略定位誤區。市場行銷費用入不敷出，獲客成本過高。缺乏自身盈利點，不具備自我造血能力。一旦沒有資本填補窟窿，就無以為繼。

而之前楊浩湧向資本所包裝的“勢能”理論，現在看起來也無比薄弱——一味的燒錢並沒有增強自身服務能力和競爭門檻，也就只能面臨盈利遙遙無期的窘境。

泡沫，總是要破的。

2016年，瓜子二手車的市場預算高達10個億。可是，據瓜子二手車自己披露的消息，其歷史單月最高成交量達3萬輛。就算我們按每月都達3萬輛計算，1年36萬輛。傭金3%，則一輛成交額為8萬元的二手車，平臺僅僅收取2400元的仲介費，一年瓜子二手車的總收入也不過是8.64億。

如此微薄的收入數字，連每年10億元的廣告費用都不夠支出的，談何盈利？

巨額的市場費用，過高的獲客成本，依靠不惜血本的燒錢，來維持一個高速增長的市場泡沫。資本市場從來都不缺靠燒錢做業務的人。

退一步講，即便瓜子艱難的拿到了融資，又能持續燒多久的市場？

可想而知，資金日漸緊張的瓜子二手車，唯有停掉巨額廣告投放，繼續提高平臺傭金，才能實現自我造血機制，暫時渡過難關。可是，隨著傭金費率直線上升、廣告曝光率持續走低，直接後果就是瓜子二手車的平臺吸引力大大降低，傷害用戶的感情，影響二手車成交量。

新用戶不感興趣，老用戶被“漲價”逼走，融資不順入不敷出的瓜子二手車，未來將何去何從？

或許，新一輪的二手車電商平臺洗牌，即將到來。