跨界V4：2017本田VFR800X Crossrunner

分類＼汽車
時間＼2017-05-27

VFR車系早已是歷史悠久的旅跑車款，然而對於熱愛長途機旅的另一群人來說，所需要的還是對於各種路況的全方面泛用性，為此，HONDA以VFR的V4架構，在2011年推出初代VFR800X Crossrunner，之後便與VFR800F一同，分別在2015、2017進行同步改款。

VFR800X Crossrunner

VFR800X規格表

引擎型式：四衝程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC引擎

供油方式：PGM-FI

排氣量：782cc

壓縮比：11.8：1

最高馬力：106hp（103hp）/10,250rpm

最大扭力：7.65kg-m（7.6kg-m）/8,500rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鋁合金鑽石式雙翼梁車架

前傾角：26.5度

前懸吊：43mm潛望式正叉、預載、阻尼可調

後懸吊：Pro-Link多連杆、油壓預載、阻尼可調

前煞車：雙Tokiko對四輻射卡鉗、310mm浮動碟、ABS

後煞車：單活塞卡鉗、256mm碟盤、ABS

軸距：1,475mm

座高：815-835mm

裝備重量：242kg

其他：HSTC扭力控制、加熱把手、自動複歸方向燈

售價：合人民幣12萬元

VFR800X Crossrunner是HONDA車系中，X系列的第一款車型，除了同樣具備VFR車系應有的長途騎乘性能外，比起VFR800F則有著更直立的騎姿，更適合各種路況騎乘。2015年與VFR800F同步改款，導入X型LED大燈，令VFR800F與VFR800X有著相同的識別感。但在儀錶部份，採用更精簡的電子液晶表，以符合多功能車所需的幹練車頭造型，

懸掛部分也針對多功能車款重新設定，以勝任各種路況需求。

VFR800X與VFR800F同樣使用X型LED大燈。

X型大燈有很高的正面識別度。

全液晶儀錶能縮小體積，更適合X版的車型特色。

LED化的尾燈與方向燈。

做為核心動力的V4 VTEC引擎，擁有HONDA引以為傲的Hyper VTEC技術，在低轉速時只有對角方向各一個進氣汽門與排氣汽門作動，

隨著轉速提升，轉換為四個汽門一同作動，來達到寬廣的扭力平原與高轉馬力，使得VFR800X的動力適合各種騎乘環境。

V4 VTEC引擎有著寬廣的動力帶。

HONDA也為VFR800X搭配HSTC（HONDA可調式扭力控制系統），也就是HONDA自家的TCS，透過前後輪速感應，

在後輪失去抓地力時，同時針對點火與供油進行調整，能無縫的減少扭力輸出，騎士幾乎感受不到，並具備三段調整（含關閉）。

把手上的HSTC鈕，可快速調整HSTC設定。

X版的引擎車架與F版相同，都在2014年換上更輕巧的副車架與Pro Arm單搖臂，但為了應付更險惡的路況，原本的HMAS懸掛系統行程也做了加長，前叉增加25mm，後懸吊增加28mm，也使得最低離地距增加到165mm。當然，前叉與F版同樣搭配輻射卡鉗與前後17鑄造鋁合金輪框。

新的Pro Arm單搖臂。

前叉行程加長至145mm。

Pro-Link懸掛行程也加長至148mm

搭配Tokico對四輻卡。

其他車輛配備還包含5段可調加熱把手、兩段可調座高與自動複歸方向燈，HONDA原廠也提供電子快排可供加裝，能夠不拉離合器直接升檔，減少騎乘的疲勞感。2017年進行小改款的VFR800X，除了引擎能符合Euro 4標準外，在外觀上最大的差異就是新設計的排氣管，另外HONDA也為2017年VFR800X加上充電座與可調式風鏡，讓車輛機能更完善。

五段加熱把手。

原廠有推出電子快排可供選配。

兩段高度可調座位。

2017年VFR800X將排氣管換掉，以符合Euro4規格，外形也更有設計感。

現在熱愛機車旅行的騎士們之中，越來越多的車友喜歡全功能車款，除了那不輸給一般旅行車的舒適性之外，還有著更好的地形適應力，以及更棒的騎乘視野，VFR800X絕對能為旅途增添更多樂趣。

VFR800X能為旅途增添更多樂趣。

原廠選配的大撐。

車展中展出的全配版本VFR800X

原本的HMAS懸掛系統行程也做了加長，前叉增加25mm，後懸吊增加28mm，也使得最低離地距增加到165mm。當然，前叉與F版同樣搭配輻射卡鉗與前後17鑄造鋁合金輪框。