眾泰靠“借鑒”大獲成功，但為什麼其他車企不跟風效仿？
眾泰的抄襲之路走的成不成功呢？看看眾泰T600每個月1萬台的銷量，應該能夠得到一個肯定的回答。再看看SR9的影響力，更可以確定這一點。既然一個模式取得了成功，為什麼沒有車企跟風，
一、
為什麼沒有人學習眾泰的100%抄襲之路？千萬別認為這個問題很奇怪，舉個例子來說，烤豬蹄這個小吃剛出來的時候非常火爆，但不到一個月的時間你就能看到滿大街都是賣烤豬蹄的，人們總是習慣性的學習別人的成功方法。
同理，按照一般規律來說，眾泰在100%純抄襲之路取得成功後，應該會有不少等著出頭的車企跟風，造個山寨布加迪威龍，山寨奧迪Q7，山寨賓利，山寨勞斯萊斯之類的車型。
我們看到的現實是，當眾泰把抄襲發揮到極致之後，各路車企默默的走向了自主設計車型的道路。比如，漢騰X7、東南DX7、江淮瑞風S7、斯威X7等一批急於出頭的國產SUV車型（這麼巧，全都是7），在外觀上都選擇了自主設計，
二、
確實說明了眾泰的皮尺部不是開玩笑的，能把大眾的一款未量產的概念車，在大眾都還沒有發佈之前就給造出來了，其功力確實讓人敬佩。
三、人民群眾的眼睛都是雪亮的，自己的錢都不是大風刮來的，我們根本不用去在意眾泰的所謂種種抄襲，
四、百姓不用糾結眾泰是否為抄襲，說到這裡其實已經不用把話題繼續下去了，有錢買保時捷Macan的肯定不會買眾泰SR9，反過來也一樣。類似于這樣的抄襲事件時有發生，就像陸風X7，不用懷疑它就是路虎極光的克隆版。其實，
五、
1、規避智慧財產權糾紛，雖然在國內國外汽車品牌幾乎沒有可能贏得這類官司，但從長遠考慮，這種糾紛的風險會逐步放大。
2、眾泰已將抄襲發揮到極致，所謂發揮到極致只是一個好聽的說法，說直白點就是抄的太厲害了，其他車企短時間內無法突破，所以只能選擇放棄。
3、缺一個皮尺部。眾泰的皮尺部雖然是玩笑，但能把大眾一款概念車，
4、抄襲或許不是出路，或許在更多的車企看來，抄襲的時代已經結束，如今不可能再複製H6成功抄襲CRV這樣的經典案例，能做的就只有靠產品去積累口碑，用行銷去開拓市場。
六、
總而言之，沒有車企跟風眾泰，對於中國汽車產業來說肯定是件好事情，而眾泰自己也清楚，抄襲是為了博人眼球，最終都要回歸到用產品說話的道路上來。
六、
總而言之，沒有車企跟風眾泰，對於中國汽車產業來說肯定是件好事情，而眾泰自己也清楚，抄襲是為了博人眼球，最終都要回歸到用產品說話的道路上來。