眾泰的抄襲之路走的成不成功呢？看看眾泰T600每個月1萬台的銷量， 應該能夠得到一個肯定的回答。 再看看SR9的影響力， 更可以確定這一點。 既然一個模式取得了成功， 為什麼沒有車企跟風， 去模仿眾泰的道路呢？
一、
為什麼沒有人學習眾泰的100%抄襲之路？千萬別認為這個問題很奇怪， 舉個例子來說， 烤豬蹄這個小吃剛出來的時候非常火爆， 但不到一個月的時間你就能看到滿大街都是賣烤豬蹄的， 人們總是習慣性的學習別人的成功方法。
同理， 按照一般規律來說， 眾泰在100%純抄襲之路取得成功後， 應該會有不少等著出頭的車企跟風， 造個山寨布加迪威龍， 山寨奧迪Q7， 山寨賓利， 山寨勞斯萊斯之類的車型。
我們看到的現實是， 當眾泰把抄襲發揮到極致之後， 各路車企默默的走向了自主設計車型的道路。 比如， 漢騰X7、東南DX7、江淮瑞風S7、斯威X7等一批急於出頭的國產SUV車型（這麼巧，
二、
確實說明了眾泰的皮尺部不是開玩笑的， 能把大眾的一款未量產的概念車， 在大眾都還沒有發佈之前就給造出來了， 其功力確實讓人敬佩。
三、人民群眾的眼睛都是雪亮的，
四、百姓不用糾結眾泰是否為抄襲， 說到這裡其實已經不用把話題繼續下去了， 有錢買保時捷Macan的肯定不會買眾泰SR9， 反過來也一樣。 類似于這樣的抄襲事件時有發生， 就像陸風X7， 不用懷疑它就是路虎極光的克隆版。 其實， 在X7還沒問世之前， 很多人都沒留意到陸風這個品牌。
五、
1、規避智慧財產權糾紛， 雖然在國內國外汽車品牌幾乎沒有可能贏得這類官司， 但從長遠考慮， 這種糾紛的風險會逐步放大。
2、眾泰已將抄襲發揮到極致，
3、缺一個皮尺部。 眾泰的皮尺部雖然是玩笑， 但能把大眾一款概念車， 在大眾都還沒有發佈的時候就給造出來了， 其功力確實讓人敬佩。
4、抄襲或許不是出路， 或許在更多的車企看來， 抄襲的時代已經結束， 如今不可能再複製H6成功抄襲CRV這樣的經典案例， 能做的就只有靠產品去積累口碑， 用行銷去開拓市場。
六、
總而言之， 沒有車企跟風眾泰， 對於中國汽車產業來說肯定是件好事情， 而眾泰自己也清楚， 抄襲是為了博人眼球， 最終都要回歸到用產品說話的道路上來。