讓董明珠“奮不顧身”的珠海銀隆,到底什麼來頭?
還記得去年王健林給董明珠“不多不多,就5個億”麼?
董明珠與王健林、劉強東等人在去年對珠海銀隆投資了近30億的投資,新能源汽車一度成為了商界大佬們追捧的熱門。
3月8日下午,格力電器召開2017年第一次臨時股東大會,以記名表決的方式審議通過了《關於公司與珠海銀隆新能源有限公司簽訂暨關聯交易的議案》。
格力與銀隆新能源簽訂《合作協定》,以一個年度為一個週期,甲乙雙方相互的優先採購和總金額不超過人民幣 200 億元。
在大家都不看好銀隆的時候,董明珠表示“願意以我所有資產投入到銀隆”。
到底珠海銀隆有什麼魔力,讓董小姐不惜砸鍋賣鐵也要投資?
董明珠多次在公開場合表示,她看重珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術,認為這是珠海銀隆最有價值的資產。
她曾給出了格力收購珠海銀隆的三個理由:
1、首先解決了格力缺少車用空調板塊的問題,
2、新能源一定會是中國工業未來發展方向,無論從生態、經濟結構、社會責任方面講,格力都要向這方面轉型。
3、自己是從人類健康角度要投這個項目。
在業內看來,鈦酸鋰電池是鋰電中壽命長、安全度高的電池。論生命週期,普通鋰離子電池約為1000—2000次迴圈,鈦酸鋰則是1—2萬次迴圈,是前者的10倍。
鈦酸鋰放電電壓平穩,
不過,珠海銀隆以鈦酸鋰見長的電池技術路線相對冷門。由於多種原因,鈦酸鋰技術目前在新能源汽車領域使用並不廣泛,
另外一個是成本挑戰,成本高的原因主要在於鈦酸鋰電池現在沒有被廣泛使用,伴隨市場拓展成本也會下降。
不過珠海銀隆到底是誰?
珠海銀隆新能源有限公司以新能源產業為經營核心,是我國新能源產業大型現代化高薪技術企業之一。
提起珠海銀隆,不得不提及“十城千輛工程”。它是通過提供財政補貼,計畫用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
在新能源汽車宣導浪潮中,珠海銀隆魏銀倉成為珠海的熱門人物。
公開資料顯示,2008年珠海銀隆新能源產業園正式動工,銀隆開始進軍新能源汽車產業。
2012年到2013年期間,銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車製造企業,迅速發展動力、儲能鋰電池及電動公車生產和研發。
通過戰略控股,銀隆掌握了相應的核心專利,並讓銀隆走上了一條快車道。
不過“十城千輛工程”受困於資金缺口大、地方保護嚴重、基礎設施不完善等因素,更關鍵的還是電池等技術不過關、產品性能難以滿足需求。
扶持政策迅速“冷卻”,新能源汽車行業一時間落入低谷。當時有觀點認為,新能源汽車市場在五年之內都很難被開啟。
當時已經投入巨大的珠海銀通自然不可能就此作罷,它只能另尋出路。
經過多年的探索鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術,直到2014年底,珠海銀隆生產的42輛純電動公車才正式交付珠海公交集團投入運營,是珠海首次大批量投放新能源公車。
官方資料顯示,2015年珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛,純電動客車年銷量全國排行第七。可以說是一個非常不錯的成績。
目前,除了大本營珠海和首都北京,銀隆的純電動巴士,已經先後進入包頭、邯鄲、武安、永州、湛江、石家莊等全國數十個城市。
說到珠海銀隆的這段在新能源上艱辛的歷程,有一個不得不提的名字——魏銀倉。
魏銀倉,珠海銀隆的董事長。
根據珠海市工商行政管理局公示的資訊,早在2004年9月,魏銀倉在珠海註冊了廣東銀通投資控股集團有限公司(孫國華為法人),註冊資本1.07億元,經營範圍包括對交通、能源、房地產專案的投資,物業管理,物業代理等。
魏銀倉除了擔任銀通投資集團的控股股東,通過銀通投資集團控制的企業外,還控制了多家公司,資金實力和融資實力可見一斑。
與董明珠的雷厲風行相呼應,在公開場合魏銀倉的言辭也頗為犀利。
在中國製造高峰論壇上,魏銀倉高呼:“新能源不是一個簡單的炒作,不是一個PPT造車,更不是圈錢的機會。”
在格力電器董事長董明珠加持下,珠海銀隆一躍成為明星企業。接下來這家新能源車公司與格力會擦出什麼火花呢?
提起珠海銀隆,不得不提及“十城千輛工程”。它是通過提供財政補貼,計畫用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
在新能源汽車宣導浪潮中,珠海銀隆魏銀倉成為珠海的熱門人物。
公開資料顯示,2008年珠海銀隆新能源產業園正式動工,銀隆開始進軍新能源汽車產業。
2012年到2013年期間,銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車製造企業,迅速發展動力、儲能鋰電池及電動公車生產和研發。
通過戰略控股,銀隆掌握了相應的核心專利,並讓銀隆走上了一條快車道。
不過“十城千輛工程”受困於資金缺口大、地方保護嚴重、基礎設施不完善等因素,更關鍵的還是電池等技術不過關、產品性能難以滿足需求。
扶持政策迅速“冷卻”,新能源汽車行業一時間落入低谷。當時有觀點認為,新能源汽車市場在五年之內都很難被開啟。
當時已經投入巨大的珠海銀通自然不可能就此作罷,它只能另尋出路。
經過多年的探索鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術,直到2014年底,珠海銀隆生產的42輛純電動公車才正式交付珠海公交集團投入運營,是珠海首次大批量投放新能源公車。
官方資料顯示,2015年珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛,純電動客車年銷量全國排行第七。可以說是一個非常不錯的成績。
目前,除了大本營珠海和首都北京,銀隆的純電動巴士,已經先後進入包頭、邯鄲、武安、永州、湛江、石家莊等全國數十個城市。
說到珠海銀隆的這段在新能源上艱辛的歷程,有一個不得不提的名字——魏銀倉。
魏銀倉,珠海銀隆的董事長。
根據珠海市工商行政管理局公示的資訊,早在2004年9月,魏銀倉在珠海註冊了廣東銀通投資控股集團有限公司(孫國華為法人),註冊資本1.07億元,經營範圍包括對交通、能源、房地產專案的投資,物業管理,物業代理等。
魏銀倉除了擔任銀通投資集團的控股股東,通過銀通投資集團控制的企業外,還控制了多家公司,資金實力和融資實力可見一斑。
與董明珠的雷厲風行相呼應,在公開場合魏銀倉的言辭也頗為犀利。
在中國製造高峰論壇上,魏銀倉高呼:“新能源不是一個簡單的炒作,不是一個PPT造車,更不是圈錢的機會。”
在格力電器董事長董明珠加持下,珠海銀隆一躍成為明星企業。接下來這家新能源車公司與格力會擦出什麼火花呢?