還記得去年王健林給董明珠“不多不多， 就5個億”麼？
董明珠與王健林、劉強東等人在去年對珠海銀隆投資了近30億的投資， 新能源汽車一度成為了商界大佬們追捧的熱門。
3月8日下午， 格力電器召開2017年第一次臨時股東大會， 以記名表決的方式審議通過了《關於公司與珠海銀隆新能源有限公司簽訂暨關聯交易的議案》。 表決同意的占98.7398%， 與去年格力拒絕投資的態度相比， 來了個180度大逆轉。
格力與銀隆新能源簽訂《合作協定》， 以一個年度為一個週期， 甲乙雙方相互的優先採購和總金額不超過人民幣 200 億元。
在大家都不看好銀隆的時候， 董明珠表示“願意以我所有資產投入到銀隆”。
到底珠海銀隆有什麼魔力， 讓董小姐不惜砸鍋賣鐵也要投資？
董明珠多次在公開場合表示， 她看重珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術， 認為這是珠海銀隆最有價值的資產。
她曾給出了格力收購珠海銀隆的三個理由：
1、首先解決了格力缺少車用空調板塊的問題， 同時一年會給格力帶來50億到100億的利潤。
2、新能源一定會是中國工業未來發展方向， 無論從生態、經濟結構、社會責任方面講， 格力都要向這方面轉型。
3、自己是從人類健康角度要投這個項目。
在業內看來， 鈦酸鋰電池是鋰電中壽命長、安全度高的電池。 論生命週期， 普通鋰離子電池約為1000—2000次迴圈， 鈦酸鋰則是1—2萬次迴圈， 是前者的10倍。
鈦酸鋰放電電壓平穩， “實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年迴圈使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。 ”這也是董明珠一直強調自己看著銀隆的技術所在。
不過， 珠海銀隆以鈦酸鋰見長的電池技術路線相對冷門。 由於多種原因， 鈦酸鋰技術目前在新能源汽車領域使用並不廣泛， 未來也難以發展成新能源汽車動力電池的主流技術路線。
另外一個是成本挑戰， 成本高的原因主要在於鈦酸鋰電池現在沒有被廣泛使用， 伴隨市場拓展成本也會下降。
不過珠海銀隆到底是誰？
珠海銀隆新能源有限公司以新能源產業為經營核心， 是我國新能源產業大型現代化高薪技術企業之一。
提起珠海銀隆，不得不提及“十城千輛工程”。它是通過提供財政補貼，計畫用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
在新能源汽車宣導浪潮中，珠海銀隆魏銀倉成為珠海的熱門人物。
公開資料顯示，2008年珠海銀隆新能源產業園正式動工，銀隆開始進軍新能源汽車產業。
2012年到2013年期間，銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車製造企業，迅速發展動力、儲能鋰電池及電動公車生產和研發。
通過戰略控股，銀隆掌握了相應的核心專利，並讓銀隆走上了一條快車道。
不過“十城千輛工程”受困於資金缺口大、地方保護嚴重、基礎設施不完善等因素，更關鍵的還是電池等技術不過關、產品性能難以滿足需求。
扶持政策迅速“冷卻”，新能源汽車行業一時間落入低谷。當時有觀點認為，新能源汽車市場在五年之內都很難被開啟。
當時已經投入巨大的珠海銀通自然不可能就此作罷，它只能另尋出路。
經過多年的探索鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術，直到2014年底，珠海銀隆生產的42輛純電動公車才正式交付珠海公交集團投入運營，是珠海首次大批量投放新能源公車。
官方資料顯示，2015年珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛，純電動客車年銷量全國排行第七。可以說是一個非常不錯的成績。
目前，除了大本營珠海和首都北京，銀隆的純電動巴士，已經先後進入包頭、邯鄲、武安、永州、湛江、石家莊等全國數十個城市。
說到珠海銀隆的這段在新能源上艱辛的歷程，有一個不得不提的名字——魏銀倉。
魏銀倉，珠海銀隆的董事長。
根據珠海市工商行政管理局公示的資訊，早在2004年9月，魏銀倉在珠海註冊了廣東銀通投資控股集團有限公司（孫國華為法人），註冊資本1.07億元，經營範圍包括對交通、能源、房地產專案的投資，物業管理，物業代理等。
魏銀倉除了擔任銀通投資集團的控股股東，通過銀通投資集團控制的企業外，還控制了多家公司，資金實力和融資實力可見一斑。
與董明珠的雷厲風行相呼應，在公開場合魏銀倉的言辭也頗為犀利。
在中國製造高峰論壇上，魏銀倉高呼：“新能源不是一個簡單的炒作，不是一個PPT造車，更不是圈錢的機會。”
在格力電器董事長董明珠加持下，珠海銀隆一躍成為明星企業。接下來這家新能源車公司與格力會擦出什麼火花呢？
提起珠海銀隆，不得不提及“十城千輛工程”。它是通過提供財政補貼，計畫用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
在新能源汽車宣導浪潮中，珠海銀隆魏銀倉成為珠海的熱門人物。
公開資料顯示，2008年珠海銀隆新能源產業園正式動工，銀隆開始進軍新能源汽車產業。
2012年到2013年期間，銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車製造企業，迅速發展動力、儲能鋰電池及電動公車生產和研發。
通過戰略控股，銀隆掌握了相應的核心專利，並讓銀隆走上了一條快車道。
不過“十城千輛工程”受困於資金缺口大、地方保護嚴重、基礎設施不完善等因素，更關鍵的還是電池等技術不過關、產品性能難以滿足需求。
扶持政策迅速“冷卻”，新能源汽車行業一時間落入低谷。當時有觀點認為，新能源汽車市場在五年之內都很難被開啟。
當時已經投入巨大的珠海銀通自然不可能就此作罷，它只能另尋出路。
經過多年的探索鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術，直到2014年底，珠海銀隆生產的42輛純電動公車才正式交付珠海公交集團投入運營，是珠海首次大批量投放新能源公車。
官方資料顯示，2015年珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛，純電動客車年銷量全國排行第七。可以說是一個非常不錯的成績。
目前，除了大本營珠海和首都北京，銀隆的純電動巴士，已經先後進入包頭、邯鄲、武安、永州、湛江、石家莊等全國數十個城市。
說到珠海銀隆的這段在新能源上艱辛的歷程，有一個不得不提的名字——魏銀倉。
魏銀倉，珠海銀隆的董事長。
根據珠海市工商行政管理局公示的資訊，早在2004年9月，魏銀倉在珠海註冊了廣東銀通投資控股集團有限公司（孫國華為法人），註冊資本1.07億元，經營範圍包括對交通、能源、房地產專案的投資，物業管理，物業代理等。
魏銀倉除了擔任銀通投資集團的控股股東，通過銀通投資集團控制的企業外，還控制了多家公司，資金實力和融資實力可見一斑。
與董明珠的雷厲風行相呼應，在公開場合魏銀倉的言辭也頗為犀利。
在中國製造高峰論壇上，魏銀倉高呼：“新能源不是一個簡單的炒作，不是一個PPT造車，更不是圈錢的機會。”
在格力電器董事長董明珠加持下，珠海銀隆一躍成為明星企業。接下來這家新能源車公司與格力會擦出什麼火花呢？