中國空軍大飛機發展不再受制於人，此瓶頸問題有望得到根本解決

7月6日，運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。軍委領導同志出席儀式，向為大型運輸機研製生產作出貢獻的國防科工戰線，向空軍部隊全體官兵，表示熱烈祝賀和誠摯問候。

運-20飛機的順利研製並正式列裝部隊，實現了我空中戰略投送裝備自主發展重大突破，標誌著我國航空設計製造能力邁上新臺階。運-20飛機的順利研製並正式列裝部隊，標誌著空軍戰略轉型建設站上了新起點，對推進我國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和我軍有效履行使命任務能力，具有重要意義。

運-20飛機正式加入中國空軍是一件值得大書特書的喜事，隨著時間的發展會逐漸顯現出其所代表的重大意義。根據現在披露的各種資訊來看，目前運-20仍然採用了俄羅斯的D-30KP2型發動機，該型發動機在伊爾-76MD、轟-6等機型上得到了廣泛的應用，無疑是一款非常成熟的渦扇發動機，

但是這款發動機存在著兩個“硬傷”。一是進口發動機容易被人“卡脖”。二是D-30KP2型發動機功率偏小。D-30KP2型發動機的最大推力僅為12.5噸，這個推力放在戰略運輸機身上稍顯不足。目前俄軍裝備的最先進的伊爾-76MD90A已經採用了新型的PS-90A76發動機，推力達到了14.5噸，如果全部使用4台發動機的話將比D-30KP2型發動機推力大8噸，8噸的推力可不敢小覷。

那麼中國正在研製的新一代大涵道比渦扇發動機渦扇20是否可以“擔此重任”？渦扇20採用了改進的FWS-10核心機，加上國內自行研製的大涵道比風扇，同時對高壓渦輪、低壓渦輪、風扇/增壓級進行了優化設計，另外還採用了全許可權數位式電子控制系統（FADEC），進一步提高了發動機的性能和可靠性。

渦扇20的航程和載荷可以得到有效的提高，最大起飛推力可以達到15噸，這個指標已經接近C-17配備的F117-PW-100渦扇發動機，後者的起飛推力大約在17噸左右。

我們現在就盼著國產渦扇20早日成型、投入使用！