資料共用是趨勢 順豐菜鳥為何還要“斷交”？
5月31日，菜鳥根據安全團隊的建議對全網物流資料進行資訊安全升級。由於需要加強對海淘、快遞櫃等物流資料的多重交叉驗證，順豐及豐巢在此環節不予以配合，6月1日零點，
順豐表示，本次菜鳥暫停豐巢資料介面，表面是以資訊安全為由，實際上是一場有針對性的封殺行動，除豐巢外，其他平臺均未關閉資料介面。菜鳥之所以封殺順豐，
對此質疑，菜鳥於6月1日淩晨發表聲明表示，與所有物流夥伴是合作關係，而不是競爭。菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員，是憑藉物流合作夥伴的支持合作，共同提升了中國的快遞物流效率。
針對這場“資料之爭”，中國社會科學院資訊化研究中心秘書長、《互聯網週刊》主編姜奇平表示，
因為物流相當於是最接近終端客戶的業務，從客戶那裡得到的資料可以直接對產業鏈進行整合和梳理，甚至可以指揮生產，這不是簡單的拉貨概念。而互聯網人創立的新興物流想要得到客戶資料，
從產業鏈條與業務結構上看，菜鳥與快遞業是產業上下游的關係。由於快遞訂單量龐大（占快遞行業收入5成以上）、經菜鳥匯總、流轉的物流資訊相對集中，
據阿裡的資料，2016年菜鳥網路日均處理包裹量達到5700萬個，而2016年快遞行業日均包裹為8000萬個，菜鳥的處理量占比為71%，按《反壟斷法》的規定，已經達到壟斷的標準。
2016年7月，劉強東在央視《對話》節目中直言，菜鳥物流就是在為幾家物流公司搭建系統，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率；說得難聽點，最後你等著瞧，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。
他還說到，這些加入菜鳥聯盟的快遞都心知肚明，只不過是被“套牢”了而已。但是只有一個例外，那就是順豐。
今年6月1日，菜鳥方面回應稱，“中國的快遞物流市場，未來必定每天有10億個包裹，不是我們的市場夠不夠大，而是我們的能力夠不夠的問題。”
“是形成各自獨立、協作有序的分層，還是只能有一個規則制定者，看來要靠這種戰鬥來決定了。”物流資料服務公司G7創始人兼CEO翟學魂認為，物流平臺之間的分工還沒有清晰的共識。
對此問題，電商分析師李成東則表示，阿裡本身就是想做大物流，而順豐是其中的重要環節之一，所以必然想將其整合進來。但資料對任何公司來說都是最核心的東西，順豐不可能向阿裡讓步，因此順豐的退出屬於自我保護行為，也是合理的。
“對一個市值2000億元的企業來說，無償獻血給另一個公司，是不可能發生的。”快遞專家趙小敏認為，此次糾紛事件只是一個開始，實際上所有接入菜鳥網路的快遞日後都將面臨共用的博弈，不過由於“通達幫”主要流量來自阿裡系，他們的選擇立場與順豐不完全相同。
不過，中國物流協會特約研究員楊達卿表示，菜鳥有生態物流資料駕馭力，順豐有閉環物流資料駕馭力，兩者在推動整個中國物流向全球擴張，把中國物流推向新高度上，應該多一些良性互動合作，少一些傳統商業思想下的互毆。
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本文為財視media綜合，部分內容參考自：北京商報、21世紀經濟報導、華爾街見聞
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而是我們的能力夠不夠的問題。”“是形成各自獨立、協作有序的分層，還是只能有一個規則制定者，看來要靠這種戰鬥來決定了。”物流資料服務公司G7創始人兼CEO翟學魂認為，物流平臺之間的分工還沒有清晰的共識。
對此問題，電商分析師李成東則表示，阿裡本身就是想做大物流，而順豐是其中的重要環節之一，所以必然想將其整合進來。但資料對任何公司來說都是最核心的東西，順豐不可能向阿裡讓步，因此順豐的退出屬於自我保護行為，也是合理的。
“對一個市值2000億元的企業來說，無償獻血給另一個公司，是不可能發生的。”快遞專家趙小敏認為，此次糾紛事件只是一個開始，實際上所有接入菜鳥網路的快遞日後都將面臨共用的博弈，不過由於“通達幫”主要流量來自阿裡系，他們的選擇立場與順豐不完全相同。
不過，中國物流協會特約研究員楊達卿表示，菜鳥有生態物流資料駕馭力，順豐有閉環物流資料駕馭力，兩者在推動整個中國物流向全球擴張，把中國物流推向新高度上，應該多一些良性互動合作，少一些傳統商業思想下的互毆。
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