太原計程車全改純電動（綠色焦點）
工作人員通過監控系統監控計程車運營情況。
山西省會太原,也稱龍城,在綠色出行方面,它有兩張引人注目的名片。一個是自成體系的慢行系統——公共自行車,在全國騎出了免費率、周轉率、租用率、建設速度四個第一。另一個是全市8292輛傳統計程車全部油氣改電,成為計程車純電動化城市。
太原為什麼力推計程車純電動化?要過哪些關?有沒有可複製的經驗?記者進行了調查。
順勢而為
山西加快電動汽車產業發展,太原城區計程車到達報廢期限
有人曾打趣說,太原以前的計程車像套著紅色鐵皮殼的拖拉機,坐在車裡總是擔心後備箱的煤氣罐會爆炸。如今,駕駛著純電動越野車的計程車司機們,早已聽慣了乘客對新車的稱讚,更有了同網約車競爭比拼的底氣,“咱這可是30萬的車,檔次一點不低。
太原計程車革新的機會出現在2015年底。按照國家計程車營運車輛8年報廢規定,2015年底太原市城六區計程車陸續到達報廢期限。
“這是一次難得的機會。”太原市交通局負責人表示,深化行業改革、創新管理、提升服務有了時間視窗。事實上,太原市計程車的更換,並非一城一域之事。2015年底,山西省政府出臺《關於加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》,明確指出要加快電動汽車產業發展和推廣應用。
國家發展新能源汽車,山西謀求產業轉型、打造“煤—電—車”產業鏈,太原的計程車更換,水到渠成。
市交通局負責人說:“經過比選,我們認為比亞迪純電動車技術比較成熟,安全可靠。特別是,比亞迪公司承諾電機、電控、電池設備質保8年,比其他城市多保3年,優惠條件具有競爭力。”
開了20多年計程車的彭憲榮,是太原第一批更換純電動計程車的100多位車主之一。
老彭對純電動汽車很滿意,“30萬的車,政府補貼20多萬,咱8萬多就拿下了。車身寬大,又是自動擋,不用沒完沒了踩離合,腳不累,開上舒心!”
老彭的新車上路一個多月後,比亞迪新能源汽車生產基地專案在太原奠基。截至目前,廠房基建已完工,生產線的關鍵設備也已全部安裝完畢,開始試生產。
據介紹,該項目計畫總投資40億元,全部建成投產後,可形成年產5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業車的生產能力,年產值超過150億元。此外,還可提供5000個就業崗位。
打消顧慮
怕有輻射、充電難、維修率高,經營者的這些擔心解除了
純電動計程車的更換並非一帆風順。起初,部分經營者有擔心,怕電動車有輻射,怕充電難,怕維修率高。
太原市客運辦主任任選平說,市里明確重新許可為政府無償許可,不願更換純電動汽車的經營戶,視為自動放棄經營資格,同時政府給予扶持和優惠。“市里一次投入了9個多億,加大政策補貼力度。比亞迪e6車型,價格30.98萬元,國家、省、市補貼22萬元,補後個人只需支付8.98萬元。”
充電樁是基礎,充電樁保障不了,電動計程車就無法上路。太原利用中環、高架橋下停車場和太原南站、長風商務區等地下停車場,採取政府主導、國有企業大力推進、社會力量參與的形式,建設充電樁。“一開始,10天時間就建設了400多個充電樁。現在已經有5588個充電樁,適度超前,充電非常便捷。”任選平說。
太原還結合充電樁建設,配套建起了餐廳、休息室,提供洗車、維修服務,出租行業管理長期存在的如廁難、吃飯難、維修難等也迎刃而解,特別是充電休息,減輕了司機疲勞駕駛的狀況。
記者注意到,社會力量參與充電樁建設的熱情很高,以寶利出租公司所在的客運北站為例,附近500米就有3個充電站,均是社會力量興建。隨著充電服務主體增多,價格也有了競爭。國企充電收費按峰平谷收取,每度電加0.45元的服務費後,充電總價格分別是1.21元/度、0.98元/度、0.76元/度。彭憲榮介紹,民營充電白天一度電收費八毛錢,晚上七毛錢。
為消除計程車司機對電磁輻射的疑慮,比亞迪技術人員邀請計程車司機試乘試駕,並在太原市客運辦現場進行電磁測試,結果表明,比亞迪電動車的電磁輻射低於手機的輻射。
顧慮打消了,車輛更換有序展開。2016年底,城六區8292輛計程車全部更換完畢。
“市場在起作用。”太原寶利出租公司副經理韓彥明說,比亞迪電動車去年只有4家授權維修店,現在增加到了14家,有了競爭,服務水準就會提升。之前晚上都不開店,現在24小時開門修車,有的4S店趕上中午還管飯。
多方共贏
車主算經濟賬很划算,太原算生態賬、產業賬也很划算
“燒油1公里成本4毛錢,用氣1公里3毛錢,用電1公里2毛錢。現在有民營充電樁,有了競爭,價格更便宜,用電1公里都不到2毛錢。”到今年5月中旬,彭憲榮的行車里程已達13.5萬公里,比以前開汽油車省下2.7萬元,“我一個人開,跑得少。兩個人倒班,跑20萬公里的都有。”
純電動車保養費用比之前的汽油車省了一半。“小保養1.2萬公里一次,100元；大保養5萬公里一次,284元。現在跑了13.5萬公里,保養花費1692元,比原先的車最少省一半。”老彭說。
計程車司機們算經濟賬,很划算；煤電能源基地太原算生態賬、產業賬,也很划算。據測算,一輛計程車相當於10輛社會車輛的排放量。通過更換純電動車,太原全市8292輛計程車每年可減少二氧化碳排放20萬噸,減少一氧化碳21176噸、碳氫化合物2451噸、氮氧化物3478噸。
從拓展用電市場來說,8292輛純電動計程車年用電量達2.78億度。這對於推動山西煤炭清潔利用、延伸煤電產業鏈,具有重要意義。在更換純電動計程車的基礎上,如果將全市保有的2501輛公車、22385輛高污染物流車全部更換為純電動車,年總用電將達21.09億度,占2015年全市總發電量的9.95%。
計程車變得清潔環保,管理也在跟進。任選平說,2016年市客運辦為全員配發智慧管理IC卡,駕駛員憑IC卡在車載智慧終端機上簽到,才能啟動計價器,杜絕了以往隨意上車頂替營運的現象。此外,在市財政支持下,建立了計程車即時監控系統。“資訊化監管系統的建立,有效解決了執法取證難、執法力量不足、營運資訊採集難等問題。”
《 人民日報 》( 2017年06月03日 09 版) 延伸閱讀“市里一次投入了9個多億,加大政策補貼力度。比亞迪e6車型,價格30.98萬元,國家、省、市補貼22萬元,補後個人只需支付8.98萬元。”充電樁是基礎,充電樁保障不了,電動計程車就無法上路。太原利用中環、高架橋下停車場和太原南站、長風商務區等地下停車場,採取政府主導、國有企業大力推進、社會力量參與的形式,建設充電樁。“一開始,10天時間就建設了400多個充電樁。現在已經有5588個充電樁,適度超前,充電非常便捷。”任選平說。
太原還結合充電樁建設,配套建起了餐廳、休息室,提供洗車、維修服務,出租行業管理長期存在的如廁難、吃飯難、維修難等也迎刃而解,特別是充電休息,減輕了司機疲勞駕駛的狀況。
記者注意到,社會力量參與充電樁建設的熱情很高,以寶利出租公司所在的客運北站為例,附近500米就有3個充電站,均是社會力量興建。隨著充電服務主體增多,價格也有了競爭。國企充電收費按峰平谷收取,每度電加0.45元的服務費後,充電總價格分別是1.21元/度、0.98元/度、0.76元/度。彭憲榮介紹,民營充電白天一度電收費八毛錢,晚上七毛錢。
為消除計程車司機對電磁輻射的疑慮,比亞迪技術人員邀請計程車司機試乘試駕,並在太原市客運辦現場進行電磁測試,結果表明,比亞迪電動車的電磁輻射低於手機的輻射。
顧慮打消了,車輛更換有序展開。2016年底,城六區8292輛計程車全部更換完畢。
“市場在起作用。”太原寶利出租公司副經理韓彥明說,比亞迪電動車去年只有4家授權維修店,現在增加到了14家,有了競爭,服務水準就會提升。之前晚上都不開店,現在24小時開門修車,有的4S店趕上中午還管飯。
多方共贏
車主算經濟賬很划算,太原算生態賬、產業賬也很划算
“燒油1公里成本4毛錢,用氣1公里3毛錢,用電1公里2毛錢。現在有民營充電樁,有了競爭,價格更便宜,用電1公里都不到2毛錢。”到今年5月中旬,彭憲榮的行車里程已達13.5萬公里,比以前開汽油車省下2.7萬元,“我一個人開,跑得少。兩個人倒班,跑20萬公里的都有。”
純電動車保養費用比之前的汽油車省了一半。“小保養1.2萬公里一次,100元；大保養5萬公里一次,284元。現在跑了13.5萬公里,保養花費1692元,比原先的車最少省一半。”老彭說。
計程車司機們算經濟賬,很划算；煤電能源基地太原算生態賬、產業賬,也很划算。據測算,一輛計程車相當於10輛社會車輛的排放量。通過更換純電動車,太原全市8292輛計程車每年可減少二氧化碳排放20萬噸,減少一氧化碳21176噸、碳氫化合物2451噸、氮氧化物3478噸。
從拓展用電市場來說,8292輛純電動計程車年用電量達2.78億度。這對於推動山西煤炭清潔利用、延伸煤電產業鏈,具有重要意義。在更換純電動計程車的基礎上,如果將全市保有的2501輛公車、22385輛高污染物流車全部更換為純電動車,年總用電將達21.09億度,占2015年全市總發電量的9.95%。
計程車變得清潔環保,管理也在跟進。任選平說,2016年市客運辦為全員配發智慧管理IC卡,駕駛員憑IC卡在車載智慧終端機上簽到,才能啟動計價器,杜絕了以往隨意上車頂替營運的現象。此外,在市財政支持下,建立了計程車即時監控系統。“資訊化監管系統的建立,有效解決了執法取證難、執法力量不足、營運資訊採集難等問題。”
《 人民日報 》( 2017年06月03日 09 版) 延伸閱讀