深圳新能源汽車補貼新動向,或考慮增加非貨幣措施 政策
縱觀全國各省市來看,深圳市在2016年的新能源汽車的補貼政策設置全面,覆蓋了購置補貼、一次性充電補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼等方面,在補貼額度上,基本保持了與中央1:1的比例進行補貼,
陸象楨介紹,目前深圳市的補貼政策正在研究制定當中,會儘快落地。關於深圳市補貼政策制定的思路,他表示“嚴格按照國家要求,用足、用滿國家補貼政策。”同時,將考慮通過非貨幣化的措施推動深圳市的新能源汽車發展。此外,中央及地方補貼的下降,也使陸象楨對2017年新能源汽車的推廣表示擔憂。一方面,補貼減少使新能源汽車價格上升,削弱了和傳統燃油車相比的競爭優勢,
補貼額度或將按中央1:0.5比例進行
在採訪過程中,陸象楨多次強調了“用足國家政策”這句話,據此記者推測,深圳市2017年的補貼額度,可能會按照國家要求的最大額度進行補貼,即不超過中央財政單車補貼額的50%。
以新能源乘用車為例,2016年深圳市純電動乘用車的補貼為:100≤R
正在研究非貨幣措施推動新能源汽車發展
新能源汽車推廣的主要優勢,一方面來自於補貼支持下的購買和使用成本,另一方面則是免搖號、不限行等政策優勢。陸象楨舉了兩個例子,“讓新能源車進公交道”、“部分停車免停車費”等,這些非貨幣的鼓勵措施,也是深圳市在考慮的政策。
對於這兩方面措施,
公共領域紅利已快用完,推廣壓力加大
2017年初,深圳市曾發佈《深圳市大氣環境品質提升計畫(2017—2020年)》,強調將以PM2.5和臭氧污染防治為重點,進一步強化新能源車輛推廣力度,今年9月底前將實現100%公交純電動化。同時,新增、更新計程車全部使用純電動車輛,到2020年底,計程車純電動化率達到100%。
在公共領域推廣新能源汽車,深圳市走在了全國的前頭,公車在今年9月就能完成全部電動化,陸象楨介紹目前還有2000多輛的空間。公共領域推廣的好,同時也意味著公共領域的紅利已快用完。而在私人領域,目前新能源汽車還不能形成規模效應,對產品前期研發投入成本分攤不足,和燃油車相比競爭力還沒有那麼強。
作者:肖瑩
作者:肖瑩