快評｜“難”字當頭，大打價格差異戰，KX7市場壓力有多大？

東風悅達起亞KX7在3月16日正式上市，錯開315這個“晚高峰”時段，也是為了對KX7露出有著一定的作用。對於當晚的17.98-24.48萬售價區間來看，這也給全國經銷商帶來了很大信心。

在細分市場，今天哪家沒有緊湊SUV車型呢？想要開疆拓土得到更多市場，車型產品一是向下推出定位較低的產品，二是推出定位更高更豪華的產品，或是在一個級別推出多款細分車型。

如廣菲克首款車型就選擇中型SUV——自由光，以及復興後的——寶沃BX7都首選在這競爭力略低的級別進行發力，

這也導致近兩年合資中型SUV如雨後春筍般的出現。今年斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者也將加入這一陣營，未來競爭的激烈程度不亞於合資緊湊及中型車市場。

從產品定位來看，起亞相比自家兄弟現代，從產品佈局以及車型數量上還有一定的差距。尤其是在7座SUV產品上看，KX7的推出比全新勝達足足遲到4年時間。4年時間說長不長，說短不短，但對於產品來說至少都已經歷了一個中期改款週期，

然而起亞卻將市場拱手相送。

再看看當年在中型合資SUV中一家獨大的豐田漢蘭達，從最早入華憑藉多年口碑，即便是全新換代兩年後的今天還在加價銷售，也並未有太多車型動搖其市場地位，足以見市場地位的重要性。

從定價策略來看，17.98-24.48萬的售價看似給力，但西門先生看來壓力要更大，畢竟中型SUV市場月銷5000-8000輛算叫好叫座的車型。沒有幾款達到昂科威和途觀L那樣月銷過萬的情況。而起亞KX7的售價並不是想與合資競品搶奪市場，則是對準像傳祺GS8和即將上市的長安CS95等高端自主車型，與同級合資車競爭倒不如和自主品牌“搶飯碗”來的容易。

當然起亞KX7不僅僅是在價格和合資品質滿足一部分人的需求，

配置也是起亞品牌的一個形象標籤。加之KX7是完全根據中國國情設計的SUV，以追求7座大空間、高性價比、合資品質為偏向，滿足那些手頭資金並不是很寬裕又想要一輛合資車型的消費者。

起亞KX7肩負著東風悅達起亞順利跨越百萬輛的關鍵， 但也有著不小的市場壓力。當然前期的“眾籌”計畫雖然能博一下眼球，而後期的市場銷量能否超越兄弟“全新勝達”並突出自主重圍，

卻還是個未知數。