雙線貫通 濟南地鐵R1線演馬莊西站至濟南西站段取得新進展
中鐵十局參加施工的工程人員在盾構機出洞現場舉行慶祝儀式。
齊魯網3月10日訊 3月9日15時19分，隨著盾構機刀盤有力的一轉，由中鐵十局集團有限公司承建的濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區間左線盾構機順利出洞，標誌著R1線濟南西站至演馬莊西站區間歷時7個多月，實現了“雙線貫通”。這是濟南軌道交通建設史上第一次在既有車站順利完成盾構機雙線貫通出洞接收，為今後同類施工專案積累了寶貴經驗。
中鐵十局集團濟南軌道交通R1號線土建二標專案部承建大楊莊站至濟南西站區間、濟南西站至演馬莊西站區間，濟南西車站附屬、演馬莊西站車站主體，即“兩站兩區間”的工作內容。本次順利實施盾構機接收的為濟南西站至演馬莊西站區間左線隧道，全長1221.5米，共計1019環。
據瞭解，濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區間段平均每天能推進7環（一環等於1.2米）最快每天能推進23環左右。
軌道交通R1線濟南西站位於高鐵濟南西站東廣場地下，南北方向設置，地下共三層，是與京滬高鐵西站同期實施預留車站。本次順利的接收是在負三層，位於地下24m位置實現，因濟南西站所處地域地下水豐富、常水位-3.5～-7.5m，水位比較高，接收洞門底部水頭不低於16.5m，
在技術措施控制上，中鐵十局濟南地鐵R1線專案部書記張發申告訴記者，施工單位會根據現場所處地域周邊環境、地質水文條件分析盾構接收的危險源，制定切實可行的加固措施，在地面靠近洞門附近採用高壓旋噴樁加固地層措施，在地下接收洞門掌子麵上，採用沿洞門周圈向外側內打孔注漿加固止水等“雙保險”的措施，達到固結洞門接收範圍內土體，控制接收洞門水量，
在預留車站端牆上施工接收洞門，也是本次接收的難點之一，區別於新建車站預留盾構始發及接收洞門，R1線濟南西站接收洞門在前期結構施工時未預留，施工單位需要在既有鋼筋混凝土牆體上測放洞門，破除牆體混凝土、安裝接收鋼環、植筋固定鋼環並澆築混凝土進行封閉固定，施工中克服了洞門破除、鋼環吊裝、植筋、混凝土澆築等難度較大環節，為後續盾構出洞奠定了堅實的基礎。圖為正在鋪設管道的工人，這些管道用於輸送水進入隧道，用於清洗隧道內壁等。
本次濟南西站盾構的順利接收為濟南地鐵後續既有預留車站接收，對濟南“泉脈”保護，提供了有力的施工經驗。為濟南軌道交通R1號線安裝調試，開通試運營打下了良好的基礎。
施工單位需要在既有鋼筋混凝土牆體上測放洞門，破除牆體混凝土、安裝接收鋼環、植筋固定鋼環並澆築混凝土進行封閉固定，施工中克服了洞門破除、鋼環吊裝、植筋、混凝土澆築等難度較大環節，為後續盾構出洞奠定了堅實的基礎。圖為正在鋪設管道的工人，這些管道用於輸送水進入隧道，用於清洗隧道內壁等。本次濟南西站盾構的順利接收為濟南地鐵後續既有預留車站接收，對濟南“泉脈”保護，提供了有力的施工經驗。為濟南軌道交通R1號線安裝調試，開通試運營打下了良好的基礎。