易車編輯購車日記2 開著X1山路劈彎/鄉間撒野
我一直喜愛旅行，還喜歡開車，於是把這兩大愛好結合起來的活動自然成為了我的最愛--自駕遊。買了新寶馬X1之後，到各地自駕遊的計畫就可以著手開展了，畢竟對我來說這台車就是為自駕遊而生的。
初夏的北京有著難得的好天氣，天雖晴朗但不是太熱，藍天中還有白雲點綴，於是上個週末我就“說走就走”了。因為時間不多，也沒事先準備，所以北京的郊區自然成為了最佳的目的地。
新寶馬X1在高速上表現沉穩，方向盤很緊致、懸架可以把小震動都過濾掉，開起來很安心、也很舒適。風噪和發動機噪音很小，這反而把客觀上並不大的路噪突顯了出來，不過考慮到它採用的是防爆胎，這也有情可原，畢竟安全才是最重要的。
這台2.0T高功率發動機在高速時動力也很有底氣，只需把油門踏板踩下過半，即可完成一次迅捷的超車動作。8速自動變速箱擁有多個超速擋，使得100km/h時的發動機轉速還不到2000rpm，省油的同時也讓發動機的噪音和震動更小。
從西關環島出口下高速，向東走穿過昌平縣城，再往北上就進山了。這條山路其實是個內部道路，開車上山還需要登記，知道的人不多，所以車流稀少、適合玩耍。
把駕駛模式切換到“Sport”，發動機的輸出特性和變速箱換擋邏輯會發生改變，最直觀的感覺就是油門回應變快，整台車都變得很亢奮，對油門踏板動作稍微粗魯一點便可換來一陣推背感。
我的這台頂配車型還配有換擋撥片，在D擋下就能介入，回應速度很快，而且連續降擋也沒有頓挫感，在匹配上無可挑剔，換來的就是完美的體驗。
發動機在1250rpm即可輸出350Nm的峰值扭矩，而這個扭矩平臺能持續超過3000rpm之久，
方向盤回饋豐富、回中力偏大，是很典型的“寶馬范兒”。懸架前段偏軟，但後段支撐性很好，在彎道中的側傾並不像一台SUV車型。
因為無需刻意控制車速，我很快就開到了海拔659米的山頂。蟒山附近沒有遮擋、視野開闊，整個昌平縣城和毗鄰的十三陵水庫都盡收眼底，
山的頂端有個“天池”，其實就是十三陵水庫上游的蓄水池，本身沒有太多亮點，但旁邊大片的空地卻是拍照的好地方，在這我也可以進一步的發掘一下新車的各種功能。
全景天窗我認為理應是SUV車型的標配，不但能有效提升車內的開揚感，還可以坐在車內看到藍天、星空，是跟大自然接觸的絕佳方式。新寶馬X1的全景天窗不但面積大，可開啟的幅度也大，深得我心。
後備廂地台的高度非常合適，很多車型、尤其是SUV車型都會忽略這點，容易把地台做的很高讓搬運大件行李成為了一件難事。而寶馬顯然不會忽略這個細節，這個高度就算坐在上面都很舒服。
新寶馬X1的後排座椅不僅可以4/2/4比例放平，而且在車內就能操作，想從後備箱拿東西就不用特意下車非常方便。
在陽光下，新車的藍色金屬漆呈現著迷人的光澤，跟北京少有的藍天相得益彰，看著愛車與美景融為一體，心中滿溢著難以名狀的愉悅。
難得一見的美景讓我忘了時間，不覺中已過了正午，該下山“覓食”了。其實我很享受這種一個人的旅行，因為你可以自由的控制節奏，無需太多顧慮，這樣才能真正的放飛心情。
下山途中，這台變速箱再次展現了智能之處，我鬆開油門讓車滑行，變速箱並不急於升至最高擋位、任由車速越來越快；而是會固定擋位，利用發動機制動讓車速維持穩定。這並非一個新鮮的功能，但每次體驗到都會覺得廠家在調校上的確用心了。
既然來到了鄉下，又開著一台帶四驅的SUV，怎麼能錯過“撒野”的好機會。
新寶馬X1的高離地間隙讓我大可放心的通過爛路，而覆蓋整個底盤的護板也讓我無需擔心碎石等雜物損傷重要部件。xDrive四驅系統會在前輪打滑時把驅動力送至後輪，再配合上電子輪間限滑，可以輕鬆通過輕度越野路段。
上坡輔助系統和陡坡緩降系統可以有效的降低上下坡道時的難度：其中前者可以在上坡時防止向下溜車，而後者則可以在下陡坡時自動控制刹車力度，防止由於駕駛員操作不當而可能造成的翻車事故。
愉快的旅程就暫時告一段落了，這趟短途遊不光磨合了新車，也讓我對它的瞭解更加深入，新寶馬X1也證實了它的能力完全符合我的需求：空間大且好用、高速舒適、山路有趣、還能越點野，想必你現在應該也能理解我在文章開頭說的“為自駕遊而生”了吧。我與愛車的精彩故事，還將繼續。
前情回顧：
易車編輯購車日記1 我買了一台寶馬X1
新寶馬X1的全景天窗不但面積大，可開啟的幅度也大，深得我心。後備廂地台的高度非常合適，很多車型、尤其是SUV車型都會忽略這點，容易把地台做的很高讓搬運大件行李成為了一件難事。而寶馬顯然不會忽略這個細節，這個高度就算坐在上面都很舒服。
新寶馬X1的後排座椅不僅可以4/2/4比例放平，而且在車內就能操作，想從後備箱拿東西就不用特意下車非常方便。
在陽光下，新車的藍色金屬漆呈現著迷人的光澤，跟北京少有的藍天相得益彰，看著愛車與美景融為一體，心中滿溢著難以名狀的愉悅。
難得一見的美景讓我忘了時間，不覺中已過了正午，該下山“覓食”了。其實我很享受這種一個人的旅行，因為你可以自由的控制節奏，無需太多顧慮，這樣才能真正的放飛心情。
下山途中，這台變速箱再次展現了智能之處，我鬆開油門讓車滑行，變速箱並不急於升至最高擋位、任由車速越來越快；而是會固定擋位，利用發動機制動讓車速維持穩定。這並非一個新鮮的功能，但每次體驗到都會覺得廠家在調校上的確用心了。
既然來到了鄉下，又開著一台帶四驅的SUV，怎麼能錯過“撒野”的好機會。
新寶馬X1的高離地間隙讓我大可放心的通過爛路，而覆蓋整個底盤的護板也讓我無需擔心碎石等雜物損傷重要部件。xDrive四驅系統會在前輪打滑時把驅動力送至後輪，再配合上電子輪間限滑，可以輕鬆通過輕度越野路段。
上坡輔助系統和陡坡緩降系統可以有效的降低上下坡道時的難度：其中前者可以在上坡時防止向下溜車，而後者則可以在下陡坡時自動控制刹車力度，防止由於駕駛員操作不當而可能造成的翻車事故。
愉快的旅程就暫時告一段落了，這趟短途遊不光磨合了新車，也讓我對它的瞭解更加深入，新寶馬X1也證實了它的能力完全符合我的需求：空間大且好用、高速舒適、山路有趣、還能越點野，想必你現在應該也能理解我在文章開頭說的“為自駕遊而生”了吧。我與愛車的精彩故事，還將繼續。
前情回顧：
易車編輯購車日記1 我買了一台寶馬X1