專欄丨市場不會總是“劣幣驅逐良幣”吧？！
“立身行道，揚名於後世，以顯父母”，幾千年的中國傳統文化，最高榮耀莫過於此。本屆上海車展上，LYNK&Co，WEY，“王朝”，剛好是李書福、魏建軍和王傳福三個男人的姓氏集中亮相。這是中國汽車本土品牌面向未來的新開始，
2003年開始，本土品牌的接力棒先後在奇瑞、吉利和比亞迪上交替運行。2012年到2015年，長城汽車和長安汽車兩家本土品牌迅速在市場微增長中脫穎而出，成為引領中國品牌發展的龍頭；從2016年開始，卯足了勁的吉利汽車和廣汽乘用車，成為這一輪高速成長的領跑者。
廣汽傳祺的成長幾乎與吉利同步，在博瑞亮相之後的一個月，
現實中，市場總是充滿著戲劇性，期待中的自主品牌大洗牌一直沒有到來，並且自主品牌絲毫沒有減少的趨勢，反而如雨後春筍一樣茁壯崛起。
但市場不會總是“劣幣驅逐良幣”。今年一季度市場深度調整，眾多裸泳者紛紛現身，吉利和傳祺加速奔跑，長安和長城也從去年的驚慌失措中穩定下來。相反，江淮汽車、一汽奔騰在加速下滑，幻速和北汽等新生力量遭遇大幅度下挫，從神壇走向人間。
有力者愈有力，無力者落荒而逃。一個更為理性的汽車市場本就該有自身的規律，它讓期待者更加期待，裝睡者儘快醒來。
2020年，中國本土品牌預計將佔據2500萬輛乘用車總量（狹義，不含微車和商用車，下同）中的45%左右（2016年佔據41.6%）的市場份額，屆時本土品牌中將有2至3家公司達到200萬輛以上的規模。
吉利汽車（含富豪）和完成整合之後的“東風+一汽”有望率先達到這一規模。2020年也將是合資公司的分水嶺，那些和中國本土品牌更接近的外資公司日子將更加難過，
另外，如雪鐵龍和馬自達等，將主動調整市場份額優先戰略，堅決做自己，在龐大的3000萬輛市場總量中，最終尋得一席安身立命之地。
2025年，國內乘用車的規模達到3000萬輛左右，本土品牌的份額將升至50%左右，內部之間的整合接近尾聲，大批公司被並購，大量品牌退出，預計屆時將誕生2家500萬輛規模（不含集團的合資品牌）的大集團，
這其中，吉利汽車將成為代表中國汽車的翹楚進入全球汽車的舞臺；SUV紅利終結之後，長城汽車將與一家同等規模的企業組成新的集團，譬如與長安或者廣汽；完成整合之後的“上汽+奇瑞”組合，“東風+一汽”組合將展開一系列極具想像力和聲勢浩大的整合戰，包括江淮、眾泰、華晨等現有中等規模的企業，都將加入其中，各自品牌消亡，保留製造基地。
比亞迪的變數最大，按照2025年3000萬輛乘用車總量，其中新能源占比來計算，比亞迪將成為其中最具競爭力的企業，並有望形成200萬輛左右的新能源銷售規模，最終並購一家傳統的汽車企業，成為中國汽車比肩吉利汽車的全球競爭參與者。
樂視或者蔚來等新興汽車品牌在8年之後獨立存在的概率很小，它們最終將加入上述大集團中的一家，在一個更寬廣的舞臺上，延續自己的承諾和夢想。
在這個龐大而激烈的市場，帶著鐐銬與狼共舞，混亂而無序的互聯網造車投機者，眾泰和漢騰們另類的偏執，樂視和蔚來所憧憬但混沌的未來，吉利和長城們大膽的一步，仍過不是無數失敗與成功之後的再進一步，勝利遠未終結。
20年來，我們親歷著先行者更迭，目睹著悲傷者離場。未來，我們還將見證一個又一個奇跡，破繭前行；也勢必將目送一個又一個失意者，揮灑揚塵。
讓悲傷者悲傷，讓有力者前行，這才是這個偉大的事業本來的姿態。
衛金橋，《汽車公社》&每日汽車總編輯。專職汽車，汽車行業的忠實記錄者。
各自品牌消亡，保留製造基地。比亞迪的變數最大，按照2025年3000萬輛乘用車總量，其中新能源占比來計算，比亞迪將成為其中最具競爭力的企業，並有望形成200萬輛左右的新能源銷售規模，最終並購一家傳統的汽車企業，成為中國汽車比肩吉利汽車的全球競爭參與者。
樂視或者蔚來等新興汽車品牌在8年之後獨立存在的概率很小，它們最終將加入上述大集團中的一家，在一個更寬廣的舞臺上，延續自己的承諾和夢想。
在這個龐大而激烈的市場，帶著鐐銬與狼共舞，混亂而無序的互聯網造車投機者，眾泰和漢騰們另類的偏執，樂視和蔚來所憧憬但混沌的未來，吉利和長城們大膽的一步，仍過不是無數失敗與成功之後的再進一步，勝利遠未終結。
20年來，我們親歷著先行者更迭，目睹著悲傷者離場。未來，我們還將見證一個又一個奇跡，破繭前行；也勢必將目送一個又一個失意者，揮灑揚塵。
讓悲傷者悲傷，讓有力者前行，這才是這個偉大的事業本來的姿態。
衛金橋，《汽車公社》&每日汽車總編輯。專職汽車，汽車行業的忠實記錄者。