劣幣驅逐良幣會不會在ofo和摩拜身上出現

分類＼科技
時間＼2017-07-28

前文

新聞一：ofo投資人朱嘯虎和馬化騰對話，馬化騰的結論是ofo沒加智慧鎖，共用單車的網路化有限。對於馬化騰對ofo的觀點我是比較認同的，自行車本身的技術投入應該成為共用單車企業核心競爭力的一部分。

我也寫過幾篇文章，分析了ofo與摩拜相比存在的劣勢，因此我和馬董的觀點比較相似，認為摩拜很有競爭力。

新聞二：協力廠商調查機構發佈ofo和摩拜的市場佔有率報告，結論是ofo的市場佔有率高於摩拜，並且存在摩拜佔有率的下滑的趨勢。這份報告是我見到的第二份報告，有兩份報告都說明ofo的的佔有率高於摩拜，我認為，兩份報告的可信度是有的。

我因此才開始考慮為何，摩拜那麼優秀，卻存在競爭力趨弱的問題？

最終，我想到了這個格雷欣法則：劣幣驅逐良幣。

劣幣驅逐良幣

正文

一切都是成本

摩拜十分優秀，我對此深信不疑，可是摩拜市場佔有率有可能萎縮使我思考，摩拜錯在了哪裡？ofo並沒有在自行車和廣告上增大投入，

可為何ofo市場佔有率十分穩定。

所有的答案都在於：成本。

摩拜車的成本在3000左右，ofo的成本在300左右，很明顯ofo的共用單車極具市場競爭力，摩拜單車急具技術競爭力。同樣的資金那麼摩拜和ofo共用單車的自行車投放比是1比10.這對於摩拜十分的不利。那麼ofo市場佔有率高於摩拜便是理所當然的。

對於共用單車，投放規模的多少，直接影響用戶的選擇。

1比10的投放表明，每一個投放點有一輛摩拜單車，就會有10輛ofo單車。對於追求便捷性的用戶而言，ofo可能成為其首選。因此，摩拜在投放規模上是難於與之相比的。我認為摩拜的競爭力在於技術上，因此留住存量客戶，獲得存量客戶的認可，然後謀求新用戶，才是其優勢體現。

ofo和摩拜分別拿到兩大陣營的投資，部分共用單車企業退出共用市場，標誌著共用單車進入2.0競爭。市場已經有了，

資金也已經有了，剩下的就是解決自身問題。

摩拜頭疼的是成本，那就降低成本。ofo自行車沒有加智慧鎖，那就加智慧鎖。但是無論是ofo，摩拜。存在的問題是有問題的車子，應該如何處理？由於ofo的低成本導致，高投入量，其維修成本是不可忽略的問題。綠色經濟時代，我們講究迴圈利用，單純的把自行車送到垃圾場不是決策者的首選。如何降低維修成本是ofo要考慮的問題。

對於投資者，如何給出一個良好的盈利報告，才是企業成功的關鍵。

ofo與摩拜市場佔有率對比

不要忽視自行車本身的技術

自行車本身的技術優勢，ofo和摩拜的關注點，在這一方面摩拜做得很好，她為自行車加了智慧所，使其可以定位。胡薇薇追求的輕便我也十分的認同，採用實態減少故障率是個好的選擇。但是他們仍舊不能忽視自行車本身的價值：自行車的快捷和舒適性。

你們應當追求自行車的舒適性，這種舒適性體現在兩方面：

1 坐著舒服。現在的那個自行車車座，做起來很難受，如何舒服的坐著，是贏得用戶的著力點。

2 騎著舒服。有的自行車騎10公里要43分鐘，有的自行車需要35分鐘。同樣的力氣，有的騎起來十分輕鬆，有的騎起來十分費力。如何讓用戶花最少的時間，用最少的力氣，騎最遠的距離是贏得用戶的關鍵。

兩位元大佬的對話

多元化的盈利模式

眾所周知，共用單車的盈利點主要有兩點

1 押金。2 租金。但是企業如果僅僅著眼於以上兩點只能是短視，如何創造更多的價值，是管理者應當思考的問題。也是自行車做強的必由之路。把互聯網和自行車結合起來，你創造的價值是1+1>2.

作者：希望之草一位孤獨的創業者

採用實態減少故障率是個好的選擇。但是他們仍舊不能忽視自行車本身的價值：自行車的快捷和舒適性。