大眾新能源搞得風生水起，但純電動e-Golf能有市場麼？
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
最近，大眾集團和江淮簽約，在華成立合資公司，並將一起生產製造新能源車的消息可以說是汽車圈最大的新聞了。隨著新能源車的發展越發成熟，
大眾除了和江淮合作，生產並不懸掛大眾車標的新能源車以外，
“續航焦慮症”患者請謹慎購買e-Golf
目前，筆者從進口大眾經銷商處瞭解到，純電動版的e-Golf很可能在9月份正式上市。e-Golf的外觀和第七代高爾夫並沒有太大的區別，只是在細節處加入了很多新能源車的元素，大量藍色元素的融入，彰顯其新能源身份。
e-Golf格柵採用上下分體式設計，
而在內飾方面，
為什麼說“續航焦慮症”患者謹慎購買純電動版的e-Golf呢，主要還是因為它的續航里程實在不怎麼樣。
大眾提前佈局，無奈e-Golf並不適合目前的中國市場
e-Golf這款車，在筆者看來，除了使用了高爾夫的外觀以外，其它地方和高爾夫完全就是兩台車。首先驅動形式就不一樣，一個是用燃油，一個則是用電，所以驅動佈置是完全不同的。再者由於加入了電池組，整車的重量和普通高爾夫也有不小的區別，配重也會發生改變。
純電動版的e-Golf除了自身特殊的產品標定外，它進入中國市場，還必須面對兩個主要的問題。第一，高昂的售價。參考之前e-up！26.88萬元的售價以及高爾夫GTE 28.88萬元的價格來看，e-Golf的價格很可能也會在30萬元左右，而且e-Golf這款車目前在市面上也沒有任何補貼，消費者也只能期待大眾自己的官方降價了。
其次，由於目前中國市場的充電樁建設速度要遠遠落後于新能源車保有量的增加速度，作為續航里程只有270公里的e-Golf來講，它的實用性受到了巨大的限制。筆者曾經調查過，目前全國登記在案的充電樁數量為22.78萬個，而去年新能源車的銷量就增加了50.7萬輛，目前的現狀就是，充電樁跟不上新能源車的需求。
寫在最後
綜合看來，純電動版的e-Golf更像是大眾集團在新能源車領域發力的過度產品，可能在大眾內部，也並沒有對其的銷售情況抱有太大期望。筆者認為，還是江淮為大眾代工的新能源車型會更有看頭一些，因為至少沒了VW的車標，車的價格可以便宜不少。
其它地方和高爾夫完全就是兩台車。首先驅動形式就不一樣，一個是用燃油，一個則是用電，所以驅動佈置是完全不同的。再者由於加入了電池組，整車的重量和普通高爾夫也有不小的區別，配重也會發生改變。純電動版的e-Golf除了自身特殊的產品標定外，它進入中國市場，還必須面對兩個主要的問題。第一，高昂的售價。參考之前e-up！26.88萬元的售價以及高爾夫GTE 28.88萬元的價格來看，e-Golf的價格很可能也會在30萬元左右，而且e-Golf這款車目前在市面上也沒有任何補貼，消費者也只能期待大眾自己的官方降價了。
其次，由於目前中國市場的充電樁建設速度要遠遠落後于新能源車保有量的增加速度，作為續航里程只有270公里的e-Golf來講，它的實用性受到了巨大的限制。筆者曾經調查過，目前全國登記在案的充電樁數量為22.78萬個，而去年新能源車的銷量就增加了50.7萬輛，目前的現狀就是，充電樁跟不上新能源車的需求。
寫在最後
綜合看來，純電動版的e-Golf更像是大眾集團在新能源車領域發力的過度產品，可能在大眾內部，也並沒有對其的銷售情況抱有太大期望。筆者認為，還是江淮為大眾代工的新能源車型會更有看頭一些，因為至少沒了VW的車標，車的價格可以便宜不少。