哈綏俄亞陸海聯運已全線貫通 綏芬河陸海聯運大通道進入成熟期

6月8日，綏芬河舉行“哈綏俄亞陸海聯運大通道常態化運營一周年暨對接濱海一號推介會”，這條全線貫通的陸海聯運國際大通道，實現了龍江借港出海的目標。來自國內外的79家企業到會。

推介會上，綏芬河海鐵聯捷公司、綏芬河東旭經貿有限公司與俄羅斯遠東海運（FESCO）與廣州港集團、廣州昊鏈科技集團就對接俄濱海一號、內貿跨境運輸難、打造絲路供應鏈金融平臺進行了合作簽約。

隨著“一帶一路”戰略深入實施，綏芬河被確定為“中蒙俄經濟走廊”的節點城市，

綏東試驗區被確定為重點產業園區，中俄兩國將建立東北地區與遠東地區政府間合作委員會，雙方各領域交流合作將更加深入。綏芬河作為我省對外開放的視窗和平臺，始終受到省委、省政府的高度重視。按照“打造集疏運輸體系”的要求，綏芬河在貿易、企業、口岸、倉儲、運輸等各個環節集中發力，全面優化口岸通關服務環境，將進一步提升班列運行效率。目前，這條大通道上主要有三種運輸模式：“中外中”、“中外外”和“外中外”模式。中外中模式，是內貿貨物跨境運輸走廊，以哈爾濱為起點，經由綏芬河出境，到達俄羅斯符拉迪沃斯托克和東方港等遠東港口借港出海，再到上海、廣州等中國南方港口；中外外模式，以哈爾濱為起點，經由綏芬河出境，到俄羅斯借港出海，最後到達韓國、日本等國港口的國際貨物跨境運輸走廊；外中外模式，日韓貨物經俄羅斯港口北上，到綏芬河與哈歐班列對接後運達俄羅斯的腹部和歐洲部分。實踐證明，陸海聯運大通道優勢明顯：以哈爾濱為起點前往韓國的釜山，走行哈爾濱—綏芬河—符拉迪沃斯托克—釜山港這條通道，運行距離為1711公里，比走行哈爾濱—大連—釜山港通道（1935公里）要近224公里。以哈爾濱為起點前往日本的新潟，走行哈爾濱—綏芬河—符拉迪沃斯托克—新潟這條通道，運行距離為1530公里，比哈爾邦濱—大連—新潟通道（2920公里）要近1390公里，比哈爾邦濱—琿春—紮魯比諾—新潟港通道（1600公里）要近70公里。另外，這條通道的運費優勢也十分明顯。通過這條陸海聯運大通道至日韓，每個集裝箱要比走大連港便宜至少2000元；到中國南方港口，要比走營口港便宜4000元左右。為了貫徹落實國家“中蒙俄經濟走廊”規劃，綏芬河構建通道佈局對接濱海一號，與俄方簽訂了定點、定線、定站、定時、定價五定班列；與俄鐵合作運輸費用降低50%的運價；與俄港口合作港雜費由596美金降到270美金。綏芬河鐵路集裝箱站區日存放能力達2328個TEU，年換裝能力15萬個TEU，年輸送量達30萬個TEU。綏芬河海關實行“一次申報”、“一次查驗”、“一次放行”三個一通關模式，中俄海關監管互認制度，極大地提升了通關的效率。目前，“哈綏俄亞”班列累計發出66個班列7166個集裝箱，貨量10.7萬噸，貨值6.4億元，3年內實行隔日班運行，年開行144班、14400個標準箱。

綏芬河市委書記李大義接受記者採訪時說，在“一帶一路”和“中蒙俄經濟走廊”建設進程不斷加快的大背景下，作為黑龍江省最重要的對俄口岸，全省構建對外開放新格局的戰略重點，綏芬河市積極主動對接俄羅斯遠東國際交通運輸走廊“濱海1號”。4月11日，綏芬河企業黑龍江省陸海通道國際物流有限公司開通了俄羅斯東方港至中國太倉港的集裝箱直航班輪，至今總計發運6個航次的直航班輪，共計搭載992TEU的貨物，平均每9天一個運輸週期，陸海聯運大通道的運輸效率大幅提升。使跨境鐵路運輸與海上運輸無縫對接，“龍江出海口”已直達“最後一公里”。

作為沿邊開放城市，綏芬河結合口岸實際大膽實踐和創新，當前，綏芬河陸海聯運大通道建設已經進入成熟期。市長王興柱在推介會上說：綏芬河將以“哈綏俄亞”班列為牽動，把握物流、多邊貿易、專業服務等相關行業的商機，堅定不移的在提效率、提標準、提品質上下功夫，努力創造一流的環境，提供口岸城市一流的服務。

在綏芬河益昌晟木業有限公司記者看到，幾十名工人正在生產線上加緊生產，正在生產的這批沙發、傢俱龍骨，將搭乘“哈綏俄亞班列”運往廣州、上海、江蘇等中國南方市場。企業負責人郭禎說：“綏芬河較同類型口岸有不可比擬的優勢，這裡離原材料近、有國林木業城這樣的優質平臺、又有陸海聯運大通道，能夠滿足企業原材料採集、生產加工、運輸物流整個產業鏈。”

正如來綏芬河投資創業建廠的企業家們所看好的，綏芬河陸海聯運大通道的中轉地，集聚了俄羅斯遠東最好的港口。包括連接我省鐵路、公路的符拉迪沃斯托克港、納霍德卡港、東方港等，都是俄羅斯重要的海港，設施較為完備，且深水港不受氣候條件限制，吞吐能力在俄港口中位居前列。韓國的釜山港和日本的新潟、橫濱都是世界一流的港口，也是支撐本國對外貿易的重要海港和重要的物流樞紐。

目前，《黑龍江省和內蒙古東部沿邊開發開放規劃》、《中國東北地區面向東北亞區域開放規劃綱要》，已將這條陸海聯運大通道建設作為重要戰略之一。以這條通道為紐帶，貫穿亞太、歐洲甚至北美地區，將進一步拉近綏芬河市乃至我省與國際市場、特別是俄日韓歐市場的距離，進而大規模吸引國內產業北移、資金北上，落戶在哈牡綏沿線節點城市，滿洲里、大連、琿春、廣州等地的企業紛紛來到綏芬河投資、採購。據綏芬河有關部門統計，來自滿洲里的徐陽木業、張氏木業已經把戰略重心轉至綏芬河；大連原太子橋木材市場以及普蘭店、瓦房店的7家採購商也從大連轉至綏芬河採購，真正實現了親近資源，緊靠通道；杭州知名傢俱品牌顧家家居把2017年全年原材料採購60%的訂單下在了綏芬河的木材企業；廣州的豐盛泰木業、善宜木業、諾亞傢俱、左右家私、立川恒貿易、雅集木業等多家木材企業及知名傢俱企業紛紛駐足綏芬河。

綏芬河陸海聯運大通道增強了企業競爭能力、助推了企業轉型升級、擴大了龍江對外合作、加快了產業集聚和新興產業的發展。黑龍江一個新的經濟發展增長極，正在發揮它應有的作用。

貨值6.4億元，3年內實行隔日班運行，年開行144班、14400個標準箱。

綏芬河市委書記李大義接受記者採訪時說，在“一帶一路”和“中蒙俄經濟走廊”建設進程不斷加快的大背景下，作為黑龍江省最重要的對俄口岸，全省構建對外開放新格局的戰略重點，綏芬河市積極主動對接俄羅斯遠東國際交通運輸走廊“濱海1號”。4月11日，綏芬河企業黑龍江省陸海通道國際物流有限公司開通了俄羅斯東方港至中國太倉港的集裝箱直航班輪，至今總計發運6個航次的直航班輪，共計搭載992TEU的貨物，平均每9天一個運輸週期，陸海聯運大通道的運輸效率大幅提升。使跨境鐵路運輸與海上運輸無縫對接，“龍江出海口”已直達“最後一公里”。

作為沿邊開放城市，綏芬河結合口岸實際大膽實踐和創新，當前，綏芬河陸海聯運大通道建設已經進入成熟期。市長王興柱在推介會上說：綏芬河將以“哈綏俄亞”班列為牽動，把握物流、多邊貿易、專業服務等相關行業的商機，堅定不移的在提效率、提標準、提品質上下功夫，努力創造一流的環境，提供口岸城市一流的服務。

在綏芬河益昌晟木業有限公司記者看到，幾十名工人正在生產線上加緊生產，正在生產的這批沙發、傢俱龍骨，將搭乘“哈綏俄亞班列”運往廣州、上海、江蘇等中國南方市場。企業負責人郭禎說：“綏芬河較同類型口岸有不可比擬的優勢，這裡離原材料近、有國林木業城這樣的優質平臺、又有陸海聯運大通道，能夠滿足企業原材料採集、生產加工、運輸物流整個產業鏈。”

正如來綏芬河投資創業建廠的企業家們所看好的，綏芬河陸海聯運大通道的中轉地，集聚了俄羅斯遠東最好的港口。包括連接我省鐵路、公路的符拉迪沃斯托克港、納霍德卡港、東方港等，都是俄羅斯重要的海港，設施較為完備，且深水港不受氣候條件限制，吞吐能力在俄港口中位居前列。韓國的釜山港和日本的新潟、橫濱都是世界一流的港口，也是支撐本國對外貿易的重要海港和重要的物流樞紐。

目前，《黑龍江省和內蒙古東部沿邊開發開放規劃》、《中國東北地區面向東北亞區域開放規劃綱要》，已將這條陸海聯運大通道建設作為重要戰略之一。以這條通道為紐帶，貫穿亞太、歐洲甚至北美地區，將進一步拉近綏芬河市乃至我省與國際市場、特別是俄日韓歐市場的距離，進而大規模吸引國內產業北移、資金北上，落戶在哈牡綏沿線節點城市，滿洲里、大連、琿春、廣州等地的企業紛紛來到綏芬河投資、採購。據綏芬河有關部門統計，來自滿洲里的徐陽木業、張氏木業已經把戰略重心轉至綏芬河；大連原太子橋木材市場以及普蘭店、瓦房店的7家採購商也從大連轉至綏芬河採購，真正實現了親近資源，緊靠通道；杭州知名傢俱品牌顧家家居把2017年全年原材料採購60%的訂單下在了綏芬河的木材企業；廣州的豐盛泰木業、善宜木業、諾亞傢俱、左右家私、立川恒貿易、雅集木業等多家木材企業及知名傢俱企業紛紛駐足綏芬河。

綏芬河陸海聯運大通道增強了企業競爭能力、助推了企業轉型升級、擴大了龍江對外合作、加快了產業集聚和新興產業的發展。黑龍江一個新的經濟發展增長極，正在發揮它應有的作用。