百米高空“鐵道衛士”：走近太行峭壁上手持鋼釺的“捅山工”
這兩根緩緩放下的繩索就是生命線。
大河報·大河用戶端記者 田育臣 文 洪波 攝影
核心提示|當火車蜿蜒於崇山峻嶺之間，一塊落石，小則砸碎列車玻璃傷人，大則引發斷軌甚至火車翻軌。在焦作市太行山區的鐵路沿線，常出現一群腰系安全繩、懸吊在峭壁間、手拿鋼釺的工人。他們150人巡視100多個山頭，幾乎10天就要進行一次絕壁捅山。
6月8日，大河報記者來到鄭州鐵路局月山工務段，與被譽為“鐵道衛士”、太行峭壁上的“排彈專家”的捅山工們一起巡山、捅山。
釘下鋼釺，為生命線打下支點。
作業
眾人用繩拉住兩人絕壁捅山
6月8日早上7點，焦作市博愛縣一個偏僻的山坳裡，16名身著橘紅色制服、頭戴安全帽的工人集合點名完畢，扛起繩索、鐵錘、鋼釺等工具，排隊朝山坳叢林深處走去。
32歲的胡軍接到捅山的命令，當天淩晨4點半就起了床，吃了早飯收拾好工具，經過1個小時才到達山區作業點。因汛期捅山，不能妨礙火車安全通行，因此作業要選在天窗期，此間沒火車從作業區經過。
胡軍捅山作業的天窗期為上午7點至9點，也就是說，9點之前他們必須結束全部工作。
眼前這座高100多米的山丘，沒有通往作業點的路，山上佈滿了荊棘和灌木。胡軍走在隊伍最前方，
隊伍行至山體六七十米的高度，山腳下的巡防員揮舞手臂，通過對講機通知大家已達作業點。工人們選出一片相對平緩的區域，用鐮刀、斧頭砍斷灌木清出一塊空地，把七八個1米多長的鋼釺，敲進山體土石層，約80釐米深。
險情排除盡開顏。
胡軍與另一名工人張磊分別把30釐米粗的安全繩系在腰間，背部又套上一根安全繩，剩餘工人把這四根安全繩纏繞在鋼釺上，每根繩子由三個工人緊握，大夥兒坐在地上，雙腳用力地紮在地面。
工長李金武走到二人跟前，拍肩囑咐：“捅山一定小心，安全第一!”
這樣的叮囑，幾乎每次捅山作業他都要說上幾遍。
二人拉著繩索，
工友們緩慢松繩，二人逐漸消失在崖壁下的視野中。
通過對講機，山下巡防員引導捅山工找到鬆動的山石，工人在峭壁間臨時找個臺階站立，一手緊抓繩索，一手取出鋼釺，將山石捅落下去。
驚險
一不留神就懸吊百米高空
一般情況下，捅山工由年輕的工人攀崖作業，上了年紀轉到巡視崗。李金武解釋，捅山作業在崖壁上一吊就是兩三個小時，且需要反應敏捷、體力充沛，上年紀的工人不適合絕壁捅山。
下崖捅山的張磊今年27歲，是一名退伍兵，今年3月第一次加入到“捅山”隊伍。
“第一次捅山，可丟人。雙手拉著繩子，近1個小時，幾乎沒敢把鋼釺抽出來。”張磊回憶，下崖之前，他心裡就一直打退堂鼓，站在崖邊，雙腿直打哆嗦。沿90度的山體往下攀，隊友繩子下放的一瞬，身體懸空，他雙手緊握繩索，連往山下看的勇氣都沒有。與他一同捅山的胡軍大喊：別怕，繩子很安全，大夥兒都在上面死死地拉著呢。即便如此，那次，張磊幾乎沒敢捅山，就被隊友們拉了上來。操練幾次之後，張磊的膽子才慢慢大起來。
如今，張磊的捅山技術已大有長進。他站在一個崖壁臺階上，臉貼著崖壁，通過對講機讓隊友把腰和背上的繩索拉緊，小心翼翼地探著身子，用鋼釺朝崖縫中夾著的石塊捅去，石塊整塊碎裂，散落崖下。之後，在山下巡防員的指引下，繼續前往下一個地點。捅山作業結束，鐵路沿線的巡守員及時把鐵軌上體積較大的碎石清理乾淨，避免干擾車輛行駛。
“第一次誰都會怕。平時，也常會一不留神腳下踩空，整個身體懸吊在百米高空。”已捅山8年的胡軍說，幾年前的一次捅山作業，因鬆動山石與肩部齊平，他將山石捅落時，連帶右側肩部附近石塊一起落下，他緊急躲閃時，腳下一空，整個人懸在半空。雖有隊友們緊拉的繩索，他卻嚇得不輕，1個多月沒敢再捅山。
絕壁捅危石，為山下火車排險。
“工作雖辛苦危險，但責任和意義重大!”胡軍說，太焦鐵路中的侯(侯馬)月(月山)線是一條億噸級煤運大通道，而該工務段管轄的單線距離有60公里，除了每天有140多趟貨車通過之外，還承擔了12條客運線路的任務。這150多趟列車每天穿梭在太行山區100多個山頭之間，一旦有碎石墜下，小的石頭可能會砸壞列車車窗玻璃，傷及乘客;大的石頭墜落，可能引發斷軌甚至火車翻軌。
巡山
手持望遠鏡每天盯山3小時
胡軍在崖壁上捅山時，山腳下的巡視員王小勇手持望遠鏡，一直通過對講機指揮著二人哪裡有危石。
王小勇說，他們這些巡視員每人配有一個望遠鏡，若發現山體哪兒有裂縫，哪兒有危石，他們會及時記在紙上，標明危石的位置、高度，以及裂縫寬度等資訊，並進行上報。待確定天窗期之後，統一捅山作業。由於長時間拿望遠鏡盯山體看，“每天都要至少盯3個小時，眼睛瞅得疼”，因此，他口袋裡常帶一瓶眼藥水。
夏季汛期是巡視員們最繁忙的時候。51歲的焦積紅是太焦鐵路354公里處的巡視員，該處鐵路兩側的山體，多是石灰岩結構，除了日常的捅山作業，山上石頭風化嚴重，在夏季汛期也經常掉到鐵路上，危及火車安全，因此成為鄭州鐵路局唯一的一級防洪點。在這個大山深處，焦積紅每隔1小時都要出來巡視一遍，若是雨天，則要不間斷盯著山體巡查。此外，他還要與每一趟通過該處的火車司機進行聯繫，通過報話機向司機通告看守點的安全情況。
焦積紅說，夏季一旦下雨，他要時刻關注降水量。按照要求，每小時降水10毫米，他就要冒雨不間斷地對鐵路兩側山體全面巡視;每小時降水達到20毫米，則要及時通報車站，要求對火車進行限速;每小時降水35毫米以上，則要及時通報車站，對鐵路封鎖禁止火車通行。
50多歲的王軍社也是一個“老革命”。2001年，他從捅山工轉崗後第一次巡視預警，被整個橋隧車間傳為美談。2001年7月，一場大雨過後，他巡視至太焦線東坡到孔莊站間上行354公里+730米處時，突然發現前方鐵路被一堆整體坍塌下來的碎石埋沒，於是，他趕緊通過對講機向駐站聯絡員聯繫，孔莊車站及時攔停火車，避免了更大的安全隱患。
克難
自搭平臺大錘敲碎防護網卡石
6月8日的捅山作業區，山下放著一些鐵網和鋼支架，這些是準備往山體上安裝的防護網。其中，捅山作業區南側的山體，已裝上了防護網。李金武說，這些防護網分兩級，第一級是主動防護網，即防護網直接把整個山體包了起來;第二級是用鋼支架在半山腰架起的一道防護網，主要防止山上石頭滾落下來。每級防護網都是兩層，外面一層網孔較大，裡面一層網孔較小，可以攔截拳頭大的石塊滾落下山。
李金武說，之前，他們每年至少要捅山70多次，如今每年僅需30多次。今年年底之前，太焦鐵路354公里處的一級防洪點的防護網也將安裝到位，屆時，該處的單獨防洪看守點也可能撤銷，捅山的工作量也相應減小。但是，雖安了防護網，但捅山工作仍必不可少。防護網可攔截大的石頭墜落，但小石頭仍可通過網孔掉落下來。另外，一些鬆動的大石卡在防護網中間，仍要不定期清理，避免風化碎裂再次墜落。
其實，防護網對山體墜石有了防範，卻對捅山工的作業帶來一定的不便。由於鬆動石頭卡在防護網之間，為了避免風化碎裂再次墜落，工作人員只能用大錘將石頭敲碎，提前排除險情。但是，因有些防護網網孔較小，不利於立足作業，工人們就用木板製成一個作業平臺，拿4根繩索將木板懸吊空中，捅山工站在木板上作業。山體下方存在接觸網回流線和通訊電纜的，大錘砸裂的石頭中，體積大的用繩索捆住，碎石用線網兜住，然後沿山體往下放，避免落石觸碰線網。（線索提供 王占軍）
且需要反應敏捷、體力充沛，上年紀的工人不適合絕壁捅山。下崖捅山的張磊今年27歲，是一名退伍兵，今年3月第一次加入到“捅山”隊伍。
“第一次捅山，可丟人。雙手拉著繩子，近1個小時，幾乎沒敢把鋼釺抽出來。”張磊回憶，下崖之前，他心裡就一直打退堂鼓，站在崖邊，雙腿直打哆嗦。沿90度的山體往下攀，隊友繩子下放的一瞬，身體懸空，他雙手緊握繩索，連往山下看的勇氣都沒有。與他一同捅山的胡軍大喊：別怕，繩子很安全，大夥兒都在上面死死地拉著呢。即便如此，那次，張磊幾乎沒敢捅山，就被隊友們拉了上來。操練幾次之後，張磊的膽子才慢慢大起來。
如今，張磊的捅山技術已大有長進。他站在一個崖壁臺階上，臉貼著崖壁，通過對講機讓隊友把腰和背上的繩索拉緊，小心翼翼地探著身子，用鋼釺朝崖縫中夾著的石塊捅去，石塊整塊碎裂，散落崖下。之後，在山下巡防員的指引下，繼續前往下一個地點。捅山作業結束，鐵路沿線的巡守員及時把鐵軌上體積較大的碎石清理乾淨，避免干擾車輛行駛。
“第一次誰都會怕。平時，也常會一不留神腳下踩空，整個身體懸吊在百米高空。”已捅山8年的胡軍說，幾年前的一次捅山作業，因鬆動山石與肩部齊平，他將山石捅落時，連帶右側肩部附近石塊一起落下，他緊急躲閃時，腳下一空，整個人懸在半空。雖有隊友們緊拉的繩索，他卻嚇得不輕，1個多月沒敢再捅山。
絕壁捅危石，為山下火車排險。
“工作雖辛苦危險，但責任和意義重大!”胡軍說，太焦鐵路中的侯(侯馬)月(月山)線是一條億噸級煤運大通道，而該工務段管轄的單線距離有60公里，除了每天有140多趟貨車通過之外，還承擔了12條客運線路的任務。這150多趟列車每天穿梭在太行山區100多個山頭之間，一旦有碎石墜下，小的石頭可能會砸壞列車車窗玻璃，傷及乘客;大的石頭墜落，可能引發斷軌甚至火車翻軌。
巡山
手持望遠鏡每天盯山3小時
胡軍在崖壁上捅山時，山腳下的巡視員王小勇手持望遠鏡，一直通過對講機指揮著二人哪裡有危石。
王小勇說，他們這些巡視員每人配有一個望遠鏡，若發現山體哪兒有裂縫，哪兒有危石，他們會及時記在紙上，標明危石的位置、高度，以及裂縫寬度等資訊，並進行上報。待確定天窗期之後，統一捅山作業。由於長時間拿望遠鏡盯山體看，“每天都要至少盯3個小時，眼睛瞅得疼”，因此，他口袋裡常帶一瓶眼藥水。
夏季汛期是巡視員們最繁忙的時候。51歲的焦積紅是太焦鐵路354公里處的巡視員，該處鐵路兩側的山體，多是石灰岩結構，除了日常的捅山作業，山上石頭風化嚴重，在夏季汛期也經常掉到鐵路上，危及火車安全，因此成為鄭州鐵路局唯一的一級防洪點。在這個大山深處，焦積紅每隔1小時都要出來巡視一遍，若是雨天，則要不間斷盯著山體巡查。此外，他還要與每一趟通過該處的火車司機進行聯繫，通過報話機向司機通告看守點的安全情況。
焦積紅說，夏季一旦下雨，他要時刻關注降水量。按照要求，每小時降水10毫米，他就要冒雨不間斷地對鐵路兩側山體全面巡視;每小時降水達到20毫米，則要及時通報車站，要求對火車進行限速;每小時降水35毫米以上，則要及時通報車站，對鐵路封鎖禁止火車通行。
50多歲的王軍社也是一個“老革命”。2001年，他從捅山工轉崗後第一次巡視預警，被整個橋隧車間傳為美談。2001年7月，一場大雨過後，他巡視至太焦線東坡到孔莊站間上行354公里+730米處時，突然發現前方鐵路被一堆整體坍塌下來的碎石埋沒，於是，他趕緊通過對講機向駐站聯絡員聯繫，孔莊車站及時攔停火車，避免了更大的安全隱患。
克難
自搭平臺大錘敲碎防護網卡石
6月8日的捅山作業區，山下放著一些鐵網和鋼支架，這些是準備往山體上安裝的防護網。其中，捅山作業區南側的山體，已裝上了防護網。李金武說，這些防護網分兩級，第一級是主動防護網，即防護網直接把整個山體包了起來;第二級是用鋼支架在半山腰架起的一道防護網，主要防止山上石頭滾落下來。每級防護網都是兩層，外面一層網孔較大，裡面一層網孔較小，可以攔截拳頭大的石塊滾落下山。
李金武說，之前，他們每年至少要捅山70多次，如今每年僅需30多次。今年年底之前，太焦鐵路354公里處的一級防洪點的防護網也將安裝到位，屆時，該處的單獨防洪看守點也可能撤銷，捅山的工作量也相應減小。但是，雖安了防護網，但捅山工作仍必不可少。防護網可攔截大的石頭墜落，但小石頭仍可通過網孔掉落下來。另外，一些鬆動的大石卡在防護網中間，仍要不定期清理，避免風化碎裂再次墜落。
其實，防護網對山體墜石有了防範，卻對捅山工的作業帶來一定的不便。由於鬆動石頭卡在防護網之間，為了避免風化碎裂再次墜落，工作人員只能用大錘將石頭敲碎，提前排除險情。但是，因有些防護網網孔較小，不利於立足作業，工人們就用木板製成一個作業平臺，拿4根繩索將木板懸吊空中，捅山工站在木板上作業。山體下方存在接觸網回流線和通訊電纜的，大錘砸裂的石頭中，體積大的用繩索捆住，碎石用線網兜住，然後沿山體往下放，避免落石觸碰線網。（線索提供 王占軍）