震驚！這幾種車企騙局，“3·15”想管也管不了
今年的“315”晚會上，關於汽車品質問題的投訴並不多，看來各大車企又請相關單位領導喝了茅臺，大家生活都非常滋潤啊。別說是在汽車媒體圈知道不少內幕消息，就是身邊朋友的抱怨也不少啊。
說白了，目前中國要談消費者權益保障，還真的太遙遠。我們都沒有齊天大聖的火眼金睛，這些品質問題在購買的時候是看不穿了，這些只能寄希望於運氣，或者未來消費者保護法更加完善，並且真的做到了執行。
但是車企一些違反廣告法的虛假宣傳我們還是可以識破的，
工信部油耗
至於工信部油耗，能不能開出來，當然可以。我就拿去年5月參加的日產全新騏達試駕來說。第二天下午的節油大賽上，幾位某大型論壇騏達版的老版主，也就是我們俗稱的老司機。
在接近30度的氣溫下，把車窗關的嚴嚴實實（降低風阻），並且不開空調，然後以30公里的時速儘量勻速行駛，並且以不踩油門的滑行居多。最後得出的結果就是比工信部的油耗還要低，請問這樣的油耗有什麼意義？開車變成了受罪，而我們正常駕駛情況下，油耗比工信部高出20%都很正常。
長軸距不等於大空間
這麼說吧，空間大的車軸距在同級別中一定長；反過來，軸距長絕不代表空間大。在相同軸距情況下，縱置發動機車型的車內空間一定比橫置發動機車型空間小不少。
還有不同車型的座椅佈局不一樣，就算是一樣的發動機放置方式、一樣的軸距，
低起售價
關於這一點，我說的就是某些豪華品牌。一款緊湊型合資轎車，頂配與入門級售價的差別都能達到十幾萬。別說發動機，排量不同這件事，這個品牌的3缸發動機都是用4缸發動機減缸而來，模組化的產品，成本相差太小。
一輛3缸、前驅、6速的緊湊型轎車要20萬其實也挺貴。並且車款車的乞丐版要什麼沒什麼，希望大家別被忽悠了，這個品牌是誰，大家心裡應該有數了。
銷量資料
每個月當銷量成績出來之後，網友們就會開始議論一些神車或者是黑馬。其實大多數神車黑馬並不假，但是令人咋舌的銷量其實並不是實際流向市場的數量。這些各大媒體公佈的所謂權威資料確實權威，但這是廠家的出貨量，也就是說這些都是經銷商的提車數。
大多數經銷商的擠壓數量也不算多，這些資料可信度也不算低。問題就在於那些黑馬車型，特別是剛發佈的從未有過的車型，如果銷量驚人，大家就需要注意了，因為很可能是廠家給全國經銷商施加高壓，強迫他們提車。車管所的上牌資料才是最可靠的，但是這樣的資料一般都要不到，知道為什麼了吧。
情報總結：
一些車企也就欺負我們中國人，利用滿嘴跑火車以及公關來營造好的品牌形象。這種行為是要不得的，可能贏得了一時的利益，但是長久下來，隨著自主品牌的崛起，終究會吃到惡果。
但是令人咋舌的銷量其實並不是實際流向市場的數量。這些各大媒體公佈的所謂權威資料確實權威，但這是廠家的出貨量，也就是說這些都是經銷商的提車數。大多數經銷商的擠壓數量也不算多，這些資料可信度也不算低。問題就在於那些黑馬車型，特別是剛發佈的從未有過的車型，如果銷量驚人，大家就需要注意了，因為很可能是廠家給全國經銷商施加高壓，強迫他們提車。車管所的上牌資料才是最可靠的，但是這樣的資料一般都要不到，知道為什麼了吧。
情報總結：
一些車企也就欺負我們中國人，利用滿嘴跑火車以及公關來營造好的品牌形象。這種行為是要不得的，可能贏得了一時的利益，但是長久下來，隨著自主品牌的崛起，終究會吃到惡果。