給你三個放棄特斯拉、選擇自主品牌純電動車的理由

分類＼汽車
時間＼2017-06-13

文/趙文博

用“東方不亮西方亮”來描述5月份的國內汽車市場合適不過了，雖然5月國內燃油車市場銷量不太好，但新能源汽車市場卻一片繁榮。5月份，國內新能源汽車銷量為3.7萬輛，

同比增長了5.7%，環比增長27%。對比1月銷量0.65萬輛、2月銷量1.65萬輛、3月銷量2.75萬輛、4月銷量2.9萬輛，可以將5月稱為今年新能源汽車市場的首個小高☆禁☆潮。

尤其是吉利、北汽、江淮、比亞迪等車企，在新能源方面表現不俗，銷量破千的車型甚多。今年國家政策調整後，補貼力度確實有所削減，但自主品牌還是做到了不負眾望，撐起了國內新能源車市的半邊天。儘管如此，有人對自主品牌還是缺乏信心，

認為特斯拉各方面都比國產新能源有優勢。為此，【汽車維琪APP】特提出了三點理由，以證明國民更適合選擇自主品牌。

夠用的續航里程

6月初，上汽上市了新能源車型榮威ERX5。現今為止，這款車是國內唯一一款承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%的純電動車。

要知道，進口的特斯拉都不曾做出過這樣的承諾。打鐵更需自身硬，既然榮威ERX5敢為天下先，自然是經歷過無數次實驗的，正是優質的電池組品質才給來這款車如此信心。除了電池衰減質保承諾外，官方還宣稱，榮威ERX5擁有425公里最長續航里程，與現款特斯拉Model S 75 最長450公里的續航里程相匹敵，雖然與P100D 572的最長續航里程仍有一些差距，但榮威ERX5的續航可以保證在城市日常使用中是夠用的。

接地氣的價格

什麼樣的電動車才是最受歡迎的呢？純電、微型、便宜。研究銷售資料，就會發現驚人的規律：對比插電混合型，純電動車最受歡迎；純電動中，A00級車最受歡迎。之所以會有這樣的規律，就是因為價格。插電混合式車型要求的技術難度更大，

成本也會更高，這也就造成純電動車更受歡迎的現象。當然，也並不是所有的純電動車都能一路紅火。從5月的新能源車銷量來看，A00級純電動車銷量最佳，其次是A級和A0級。

這一點可能很是奇怪，因為城市中並不多見A00級車型，只是少些人將其當做老年代步車來使用。其中的奧妙在於“農村包圍城市”，在廣闊的三四五線城市，A00級電動車價格不貴，人們沒有太多城際社交需求，也就是出行半徑較小，

A00級基本可以滿足日常活動的里程需求，所以接地氣的純電動A系列車十分受歡迎。而特斯拉目前最便宜車型也要70萬，即將進入中國市場、號稱最便宜的Model 3預計也要35萬以上，所以講特斯拉是“富人的玩具”並不是沒有道理。

“百搭”的充電樁

目前，自主新能源車全部採用國標充電口，這一就說江淮也好，比亞迪也好，奇瑞也好，都可以實現充電樁的共用，從而有充電樁的地方，就能為電動車使用者提供服務。但是特斯拉並不走國標路線，我行我素，使用自身專屬充電樁。根據國家能源局官網消息，2017年全國將會新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。這不僅能滿足現實中的充電需求，勢必也將會給更多想購買電動車的朋友帶來很大的信心。比如：上汽榮威ERX5就配備了“YunOS Auto充電地圖”，可快速提供精准的充電樁位置及使用狀態，解決以往找不到充電樁或者找到了但不能用的問題，為車用充電帶來極大便利。另外，在充電時間方面，榮威ERX5充電7個小時就可完全充滿，快充40分鐘可將電池充至80%，而特斯拉X車型慢充需要10.5個小時，快充時間最快也需70分鐘。

結語：回顧近幾個月，寶馬稱2025年之前將推出2款插電式混動車型和2款純電動車型以及1款氫燃料電池車型、中德兩國總理促使大眾江淮聯姻共建新能源廠、現代品牌2020年之前推出不少於14款的新能源車型、長安汽車計畫未來十年內推出11款插電式混動車型和13款純電動車型以及代號為“6321”的新能源技術目標、陸地方舟獲得新能源車生產資質等等，可以說國際和國內車企都看到了中國未來新能源市場這塊大蛋糕，也都開始了新能源方向的佈局。

2025年，中國新能源汽車將進入“後補貼時代”時，國內外車企們都將考實力存活。自主品牌現有的成績是可喜的，但還是要更努力才行，全方面提升自身實力，產品和服務都要有實力。而且鄰居印度都制定了2030年只能賣電動車的目標。我們還有什麼理由不支持自主品牌呢？