文/趙文博
用“東方不亮西方亮”來描述5月份的國內汽車市場合適不過了, 雖然5月國內燃油車市場銷量不太好, 但新能源汽車市場卻一片繁榮。 5月份, 國內新能源汽車銷量為3.7萬輛, 同比增長了5.7%, 環比增長27%。 對比1月銷量0.65萬輛、2月銷量1.65萬輛、3月銷量2.75萬輛、4月銷量2.9萬輛, 可以將5月稱為今年新能源汽車市場的首個小高潮。
尤其是吉利、北汽、江淮、比亞迪等車企, 在新能源方面表現不俗, 銷量破千的車型甚多。 今年國家政策調整後, 補貼力度確實有所削減, 但自主品牌還是做到了不負眾望, 撐起了國內新能源車市的半邊天。
夠用的續航里程
6月初, 上汽上市了新能源車型榮威ERX5。 現今為止, 這款車是國內唯一一款承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%的純電動車。
接地氣的價格
什麼樣的電動車才是最受歡迎的呢?純電、微型、便宜。 研究銷售資料, 就會發現驚人的規律:對比插電混合型, 純電動車最受歡迎;純電動中, A00級車最受歡迎。 之所以會有這樣的規律, 就是因為價格。 插電混合式車型要求的技術難度更大, 成本也會更高, 這也就造成純電動車更受歡迎的現象。 當然, 也並不是所有的純電動車都能一路紅火。 從5月的新能源車銷量來看, A00級純電動車銷量最佳, 其次是A級和A0級。
這一點可能很是奇怪, 因為城市中並不多見A00級車型,
“百搭”的充電樁
目前, 自主新能源車全部採用國標充電口, 這一就說江淮也好, 比亞迪也好, 奇瑞也好, 都可以實現充電樁的共用, 從而有充電樁的地方, 就能為電動車使用者提供服務。 但是特斯拉並不走國標路線, 我行我素, 使用自身專屬充電樁。 根據國家能源局官網消息, 2017年全國將會新增充電樁目標80萬個, 其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。 這不僅能滿足現實中的充電需求, 勢必也將會給更多想購買電動車的朋友帶來很大的信心。 比如:上汽榮威ERX5就配備了“YunOS Auto充電地圖”, 可快速提供精准的充電樁位置及使用狀態,解決以往找不到充電樁或者找到了但不能用的問題,為車用充電帶來極大便利。另外,在充電時間方面,榮威ERX5充電7個小時就可完全充滿,快充40分鐘可將電池充至80%,而特斯拉X車型慢充需要10.5個小時,快充時間最快也需70分鐘。
結語:回顧近幾個月,寶馬稱2025年之前將推出2款插電式混動車型和2款純電動車型以及1款氫燃料電池車型、中德兩國總理促使大眾江淮聯姻共建新能源廠、現代品牌2020年之前推出不少於14款的新能源車型、長安汽車計畫未來十年內推出11款插電式混動車型和13款純電動車型以及代號為“6321”的新能源技術目標、陸地方舟獲得新能源車生產資質等等,可以說國際和國內車企都看到了中國未來新能源市場這塊大蛋糕,也都開始了新能源方向的佈局。
2025年,中國新能源汽車將進入“後補貼時代”時,國內外車企們都將考實力存活。自主品牌現有的成績是可喜的,但還是要更努力才行,全方面提升自身實力,產品和服務都要有實力。而且鄰居印度都制定了2030年只能賣電動車的目標。我們還有什麼理由不支持自主品牌呢?
可快速提供精准的充電樁位置及使用狀態,解決以往找不到充電樁或者找到了但不能用的問題,為車用充電帶來極大便利。另外,在充電時間方面,榮威ERX5充電7個小時就可完全充滿,快充40分鐘可將電池充至80%,而特斯拉X車型慢充需要10.5個小時,快充時間最快也需70分鐘。結語:回顧近幾個月,寶馬稱2025年之前將推出2款插電式混動車型和2款純電動車型以及1款氫燃料電池車型、中德兩國總理促使大眾江淮聯姻共建新能源廠、現代品牌2020年之前推出不少於14款的新能源車型、長安汽車計畫未來十年內推出11款插電式混動車型和13款純電動車型以及代號為“6321”的新能源技術目標、陸地方舟獲得新能源車生產資質等等,可以說國際和國內車企都看到了中國未來新能源市場這塊大蛋糕,也都開始了新能源方向的佈局。
2025年,中國新能源汽車將進入“後補貼時代”時,國內外車企們都將考實力存活。自主品牌現有的成績是可喜的,但還是要更努力才行,全方面提升自身實力,產品和服務都要有實力。而且鄰居印度都制定了2030年只能賣電動車的目標。我們還有什麼理由不支持自主品牌呢?