下個月再搖不到號就買個這玩意兒吧
有情提示：一躥一蹦一哈腰……你猜是個啥？
第一腳刹車的時候我就差點兒蹦下車：“不行不行，我可開不了這玩意兒……”
被鋼炮慣壞了的我實在不適應掌控一座移動著的山，對，就是移動著的，山！前後左右上下高低無死角地晃悠、晃悠……
那瓦勒的名字聽上去怪怪的，還是NAVARA字元比較熟悉，鄭州日產終於在帕拉丁和D22遲暮多年後推出了一款可替代車型。這台架在兩根大樑上的2排車廂和一個貨鬥，讓人想入非非。
雖然還未發售，但指向D-MAX的羞刀已難入鞘。
這種“硬車”，尤其定位比較低的一類，是很忌諱頻繁改頭換面的，直到現在，我依舊沒有看膩帕拉丁和D22的設計，稍加改動後，再換一副現款日產內飾也並非不可。
遺憾的是，日產聽不見我這些聲音，他們堅持己見地把D22的線條變得更粗，拐角更潤，
我也只能跟你說聲別介意，十幾萬買到的皮卡，不講究這。
該講究的地方，在於功能性。
你看看這條鄧祿普AT20輪胎，基本屬於全地形輪胎中最兼顧的型號，大塊的花紋在犧牲一定舒適與安靜後，提升了越野抓地性能。也別隨隨便便把MT胎往它腳上套，開上鋪裝路，MT胎媲美履帶的駕駛感令人如癡如醉。
其實，最重要理由還是NAVARA的定位屬於“兼顧型工具”，
不信？你看看它2.5L自然吸氣發動機、3.15m的大軸距、無鎖、無電子限滑，分明不是專業爬山20年的底子，也就是隨便操哭幾台城市SUV吧，單憑架著鋼板彈簧的大樑就夠！
聽見“鋼板彈簧”四個字是不是尾椎一緊？沒錯，
你該擔心的是，它開起來到底比一台2.5L奇駿差多少？
開篇就說了，它是座山！一座沒有雷達和攝像頭的山，我既要顧左邊的奧迪，又得留神後邊的賓士，“嘡”地一腳刹車，輪胎與地面已經相對靜止，車身卻在反復運動。
深表遺憾的是，它第一腳油門還必須得躥，就挪個車位那麼簡單的事，被它搞得一躥一蹦一哈腰、一竄一蹦一哈腰……
我算了又算，日產旗下，凡是2.5L及以下排量的車型，沒一個不“躥”的，即便懟在這只大狗熊身上，即便朋友說“就沒見過日產2.5L機器這麼費勁過”，可它第一腳油門還是要躥！
然後我就總結出來了，凡是日產的“小排量”，都有個“起步嚇人”的癖好，假裝自己力量多得噌噌外流，止都止不住，實際這把戲在第二腳油門下去後立馬玩完，可日產還是樂此不疲；再反觀用了2.0T、3.7L發動機的日產，從不犯這毛病，這就叫：真人不露相。
要想快點兒跑，你得下決心，從第一腳油門就給它個嚴重警告，它會非常認頭地保持轉速，一直沖到80km/h都不換氣。一旦你放鬆警惕，讓7AT把擋位升上去了，那你就乖乖巡航吧。
並不是這台7AT不懂降擋，相反，自知發動機能力不夠，它經常用低擋位來湊，思維是絕對清晰的，可是動作笨拙，它會一板一眼地按照“操作手冊”增大一次齒比，與那些擅於輕描淡寫的AT形成鮮明對比。
而高速狀態下，降1擋和降2擋只存在“吼聲”的區別，動力並不會明顯改善。你就別鬧了，它能保證穩穩的120km/h巡航就不錯了。
此時的動態表現，你要比奇駿更謹慎些，但想像中的“駕乘質感直線下降”並未發生，它也有模有樣地提供著與價位匹配的舒適與安靜，甚至比“皮卡印象”更文明些。
偶爾，鋼板彈簧還是要刷刷存在感的，你能清晰地分辨後輪哪一側攆到了磚頭，想用“四圈到底”的方向盤躲躲這些路障可就有的忙了，還不如直接沖過去呢！沒關係，大樑就得這麼開！你天天給張飛擦胭脂抹粉不是白費勁嗎！
說了兩車廢話，還是沒入主題，那瓦勒的越野表現才是你們最關心的。
其實也沒啥可好奇的，“硬軸+低四”已經解釋了一多半適用範圍，我向來不是個“規格論患者”，但要越野，沒點兒硬的真幹不服丫的！
場地裡有塊薄薄的沙土地，掛上“4H”，甩起沙子來簡單又輕鬆，雖然這套胎走起真正的沙漠不太可能，但對付這種路況簡直毫無懸念。
理論上來說，那瓦勒是無法在交叉軸地形脫困的，無鎖、無限滑設定就是這樣，然而我的乖乖，你就放心開吧，小半米的懸掛行程，幾乎讓四個輪子永遠貼著地面，哪來的什麼交叉軸。
此外，接近角、離去角也是硬指標，它關乎到爬坡能力。前杠就別擔心了，尾巴受貨鬥影響，離去角稍小。
當你確定“兩角”沒問題，爬坡就是如履平地的事，即便不掛“4L”，空載狀態下也是輕輕鬆松，掛上“4L”後，你連油門都不用管了，放大後的扭矩真心誰也不服。
最後，是我的忠告。
別頭腦一熱就刷卡，那瓦勒是一輛真正的“全地形多用途工具”，拉貨、載人、城市、非鋪裝路，哪裡都能“湊一手”，所以，以上四項需求，你至少得有三項是“剛需”，否則購買意義就不大了。
也別妄想它能像F150一樣每天開在城市裡嚇唬人玩兒，當開著它走在路上時，你以為自己開的是一輛坦途、F150，路人卻只會把你當作東風小康、長城風駿，一點兒也不慣著。
純城市路況，你自己就能把自己玩死，它的拐彎抹角、停車挪位可不是隨便一輛5米長SUV能模擬的，就那一躥一蹦一哈腰、一躥一蹦一哈腰……
都有個“起步嚇人”的癖好，假裝自己力量多得噌噌外流，止都止不住，實際這把戲在第二腳油門下去後立馬玩完，可日產還是樂此不疲；再反觀用了2.0T、3.7L發動機的日產，從不犯這毛病，這就叫：真人不露相。要想快點兒跑，你得下決心，從第一腳油門就給它個嚴重警告，它會非常認頭地保持轉速，一直沖到80km/h都不換氣。一旦你放鬆警惕，讓7AT把擋位升上去了，那你就乖乖巡航吧。
並不是這台7AT不懂降擋，相反，自知發動機能力不夠，它經常用低擋位來湊，思維是絕對清晰的，可是動作笨拙，它會一板一眼地按照“操作手冊”增大一次齒比，與那些擅於輕描淡寫的AT形成鮮明對比。
而高速狀態下，降1擋和降2擋只存在“吼聲”的區別，動力並不會明顯改善。你就別鬧了，它能保證穩穩的120km/h巡航就不錯了。
此時的動態表現，你要比奇駿更謹慎些，但想像中的“駕乘質感直線下降”並未發生，它也有模有樣地提供著與價位匹配的舒適與安靜，甚至比“皮卡印象”更文明些。
偶爾，鋼板彈簧還是要刷刷存在感的，你能清晰地分辨後輪哪一側攆到了磚頭，想用“四圈到底”的方向盤躲躲這些路障可就有的忙了，還不如直接沖過去呢！沒關係，大樑就得這麼開！你天天給張飛擦胭脂抹粉不是白費勁嗎！
說了兩車廢話，還是沒入主題，那瓦勒的越野表現才是你們最關心的。
其實也沒啥可好奇的，“硬軸+低四”已經解釋了一多半適用範圍，我向來不是個“規格論患者”，但要越野，沒點兒硬的真幹不服丫的！
場地裡有塊薄薄的沙土地，掛上“4H”，甩起沙子來簡單又輕鬆，雖然這套胎走起真正的沙漠不太可能，但對付這種路況簡直毫無懸念。
理論上來說，那瓦勒是無法在交叉軸地形脫困的，無鎖、無限滑設定就是這樣，然而我的乖乖，你就放心開吧，小半米的懸掛行程，幾乎讓四個輪子永遠貼著地面，哪來的什麼交叉軸。
此外，接近角、離去角也是硬指標，它關乎到爬坡能力。前杠就別擔心了，尾巴受貨鬥影響，離去角稍小。
當你確定“兩角”沒問題，爬坡就是如履平地的事，即便不掛“4L”，空載狀態下也是輕輕鬆松，掛上“4L”後，你連油門都不用管了，放大後的扭矩真心誰也不服。
最後，是我的忠告。
別頭腦一熱就刷卡，那瓦勒是一輛真正的“全地形多用途工具”，拉貨、載人、城市、非鋪裝路，哪裡都能“湊一手”，所以，以上四項需求，你至少得有三項是“剛需”，否則購買意義就不大了。
也別妄想它能像F150一樣每天開在城市裡嚇唬人玩兒，當開著它走在路上時，你以為自己開的是一輛坦途、F150，路人卻只會把你當作東風小康、長城風駿，一點兒也不慣著。
純城市路況，你自己就能把自己玩死，它的拐彎抹角、停車挪位可不是隨便一輛5米長SUV能模擬的，就那一躥一蹦一哈腰、一躥一蹦一哈腰……