超越特斯拉的儲能優勢 銀隆掌握“核心科技”？
【EV視界綜合報導】儘管2017年已經過半，但是回想2016年汽車圈發生的大事，想必還是會有人首先想到格力原掌門人董明珠參股銀隆新能源的事件。
這次跨界投資可謂一波三折，但阻撓再多董小姐還是義無反顧地壓下了全部身家，
現在回頭再看這次投資的始末，可能還是有人想問，董小姐如此執著、追隨者又對其無條件信任，究竟是單純的有錢任性，還是經長遠判斷後的毅然決策？
（珠海銀隆新能源新能源股份有限公司董事長魏銀倉參與錄製央視《對話》欄目）
銷量漲到51萬了！用戶還有憂慮？
新能源汽車產業從發展起步到數量急劇上漲，短短幾年我國已經成為名副其實的新能源大國。2016年，新能源汽車總體銷量為50.7萬輛，其中純電動乘用車35.1萬輛，純電動商用車15.2萬輛。
無論是國產的比亞迪、吉利，還是進口的特斯拉，都已成為越來越多家庭的代步工具。
1、擔憂里程。
殷薇是特斯拉用戶，她表示特斯拉各方面體驗都很好，但是當需要去距離較遠的目的地時，她又有了新的擔憂：“因為現在夏天很熱，電池損耗特別快，然後就特別擔心”。
2、擔憂充電。
同樣是特斯拉用戶，趙鵬飛選特斯拉是因為它“很安靜，很乾淨，很環保”，而唯一令他“糟心”的地方在於充電不太方便。“北京的充電樁我覺得還是不夠多，因為我們用戶現在越來越多。現在晚上10點左右充電還有可能需要排隊，只能晚上12點去充電，老熬夜。”
3、擔憂安全。
從2010年就開始使用電動車的林道勇表示，他現在關心的問題是電動車電池的安全性。電動車起火時有發生，林道勇表示自己從2010年開始用電動車，
特斯拉無能為力，國貨究竟能不能行？
以上用戶的回饋，在新能源車用戶中極具代表性，而這三大問題不僅在乘用車領域是“老大難”，更嚴重制約著新能源車型在物流領域的發展。作為知名的新能源車品牌，特斯拉在這三座大山面前尚顯力不從心，放到國內，如今在新能源領域炙手可熱的品牌銀隆新能源又如何來應對呢？
1、供應鏈處著手降成本。
據瞭解，用戶對新能源車的抗拒情緒除了以上原因，還有一點在於購買成本過高。誠然，補貼可在短期內掩蓋這一問題，但就長遠來看，新能源車補貼退坡機制已經啟動，倘若沒有了補貼，新能源車又該如何進入尋常百姓家？
對此，蔚來汽車董事長李斌認為，能戳中用戶痛點的問題，單純依靠一個產品、一項技術可能無法解決，車企的目的是：“打造一個中國的用戶買得起、真的用起來爽的一個車”，而要做到這一點，就需要企業集合優質的資源--這之中既包含製造方面也包含供應鏈方面的。
（銀隆鈦酸鋰圓柱電池）
2、不用8小時，6分鐘就充滿。
充電難，一方面在於充電樁建設滯後，一方面則是充電時間過長。如果說在乘用車領域等待8小時能換來車輛來回多次通勤，那麼充電時間長還情有可原；那麼對於城市配送而言，每天都需充電數小時，還要時刻做好車輛罷工的準備，則太過紮心。
而根據此前得到的資料，銀隆新能源在充電市場方面已經取得了相當大的進展，最快可實現6分鐘充滿電。
3、能量密度正在提高。
業內人士告訴小編，我國多數電池能量密度均只在90WH/kg上下徘徊，能夠達到110Wh/kg的電池產品少之又少，這不僅限制了電池的儲能，對資源也是一種浪費。
（銀隆董事長魏銀倉）
銀隆新能源董事長魏銀倉表示，電池作為儲能產品，其主要衡量指標為能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐溫閾值五個方面。從實際成果來看，如今的“銀隆鈦”已經完成後四項，而對於能量密度，魏銀倉表示，同樣體積的兩組電池，五年前只有其容量只有20安時，但現在可以實現40安時，能量密度明顯提高。
4、壽命延至30年。
不僅在這篇文章中，在整個行業中我們討論的問題大部分集中在新能源車的製造與使用階段，而在此之後還有更為嚴峻的問題。
試想50多萬輛新能源車被銷售至終端，搭載著技術並非成熟的電池，而這些電池的平均使用壽命只在3年左右，那麼3年之後，我們又有更為棘手的問題需要解決--新能源電池的回收，也意味著更多的成本消耗。
而由銀隆自主研發的儲能產品“銀隆鈦”，其使用壽命可延長至30年，這將大幅降低電池的採購和回收方面的支出，同時對環境有益。
而這，也是董明珠看好的“銀隆鈦”，看好銀隆的一大緣由。董明珠看重的另外一點就是安全，銀隆鈦不起火、不爆炸的安全特性也吸引了她。
在撰寫本文的過程中，小編反復在想一個問題：銀隆為什麼能在短時間內成為新能源領域炙手可熱的香餑餑，是董小姐名人效應和各位業界大佬的投資帶火了銀隆、帶火了銀隆鈦嗎？至此，小編以為答案是否定的。
正如董明珠在接受採訪時所說：“新能源是國家戰略。”和新能源有關的內容從不缺乏熱度，此後還會越來越熱。
作為新能源儲能領域最領先技術代表的銀隆鈦，要火也只是時間問題，董小姐的投資只是加速了銀隆鈦的曝光和發展速度，同時也讓越來越多的人關注儲能問題，甚者投身其中。
新能源車是環保的一條重要出路，站在新能源車的發展起點之上全球人都是初學者，而作為新能源大國的我們已然佔據了絕對優勢，接下來要做的便是牢牢抓住機遇，完成從大國到強國的華麗變身。
“眾人拾柴火焰高”，新能源的熱度上升，勢必將帶動更多的資源與技術加入其中，如此我們有理由相信要解決現有問題，實現新能源的快速發展真的只是時間問題。
車企的目的是：“打造一個中國的用戶買得起、真的用起來爽的一個車”，而要做到這一點，就需要企業集合優質的資源--這之中既包含製造方面也包含供應鏈方面的。（銀隆鈦酸鋰圓柱電池）
2、不用8小時，6分鐘就充滿。
充電難，一方面在於充電樁建設滯後，一方面則是充電時間過長。如果說在乘用車領域等待8小時能換來車輛來回多次通勤，那麼充電時間長還情有可原；那麼對於城市配送而言，每天都需充電數小時，還要時刻做好車輛罷工的準備，則太過紮心。
而根據此前得到的資料，銀隆新能源在充電市場方面已經取得了相當大的進展，最快可實現6分鐘充滿電。
3、能量密度正在提高。
業內人士告訴小編，我國多數電池能量密度均只在90WH/kg上下徘徊，能夠達到110Wh/kg的電池產品少之又少，這不僅限制了電池的儲能，對資源也是一種浪費。
（銀隆董事長魏銀倉）
銀隆新能源董事長魏銀倉表示，電池作為儲能產品，其主要衡量指標為能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐溫閾值五個方面。從實際成果來看，如今的“銀隆鈦”已經完成後四項，而對於能量密度，魏銀倉表示，同樣體積的兩組電池，五年前只有其容量只有20安時，但現在可以實現40安時，能量密度明顯提高。
4、壽命延至30年。
不僅在這篇文章中，在整個行業中我們討論的問題大部分集中在新能源車的製造與使用階段，而在此之後還有更為嚴峻的問題。
試想50多萬輛新能源車被銷售至終端，搭載著技術並非成熟的電池，而這些電池的平均使用壽命只在3年左右，那麼3年之後，我們又有更為棘手的問題需要解決--新能源電池的回收，也意味著更多的成本消耗。
而由銀隆自主研發的儲能產品“銀隆鈦”，其使用壽命可延長至30年，這將大幅降低電池的採購和回收方面的支出，同時對環境有益。
而這，也是董明珠看好的“銀隆鈦”，看好銀隆的一大緣由。董明珠看重的另外一點就是安全，銀隆鈦不起火、不爆炸的安全特性也吸引了她。
在撰寫本文的過程中，小編反復在想一個問題：銀隆為什麼能在短時間內成為新能源領域炙手可熱的香餑餑，是董小姐名人效應和各位業界大佬的投資帶火了銀隆、帶火了銀隆鈦嗎？至此，小編以為答案是否定的。
正如董明珠在接受採訪時所說：“新能源是國家戰略。”和新能源有關的內容從不缺乏熱度，此後還會越來越熱。
作為新能源儲能領域最領先技術代表的銀隆鈦，要火也只是時間問題，董小姐的投資只是加速了銀隆鈦的曝光和發展速度，同時也讓越來越多的人關注儲能問題，甚者投身其中。
新能源車是環保的一條重要出路，站在新能源車的發展起點之上全球人都是初學者，而作為新能源大國的我們已然佔據了絕對優勢，接下來要做的便是牢牢抓住機遇，完成從大國到強國的華麗變身。
“眾人拾柴火焰高”，新能源的熱度上升，勢必將帶動更多的資源與技術加入其中，如此我們有理由相信要解決現有問題，實現新能源的快速發展真的只是時間問題。