都說這車比雅閣強，但是人們還是選擇雅閣！原因竟如此！
運動中型車，如馬自達的阿特茲、本田的思鉑睿、大眾的CC、福特的蒙迪歐、豐田的銳志、日產的西瑪，有著主打運動風格的外形、充足的動力、操控不錯的底盤，成為不少年輕人的眼中花，
年輕人雖然很喜歡，可是卻沒有足夠的購車預算。而有足夠預算的大多是中年人了，但這些人為了兼顧家庭，卻會選擇舒適性更好的中型車。比如與思鉑睿、CC、銳志對應的更走量的中型車是雅閣、邁騰、凱美瑞。
今天要跟大家聊其中的思鉑睿。思鉑睿作為本田在國內的運動中型車，它被稱為是雅閣的同胞兄弟。雖然思鉑睿有著出自謳歌平臺的稱號，
其實從外型上看，思鉑睿偏向運動風格的外形，但是車身各處的流線更加柔和。前臉雖然跟雅閣採用相似的家族式前臉，不過思鉑睿和雅閣還是很容易區分的。
車身側面再次看到思鉑睿在線條上比雅閣要收斂，所以思鉑睿看起來更為圓潤，更加短小的後備箱增強了側面的運動感，有一點溜揹運動風的趕腳。
內飾設計上，雅閣似乎更能滿足國人對於對稱性視覺的需求。思鉑睿的中控台明顯的偏向駕駛員側，換擋杆也明顯的靠近駕駛員去佈置，這樣的設計雖然能給駕駛員帶來很好的環抱感，但是對其他乘客卻不能表示友好，仿佛中控台一直是在申訴——這車就是為駕駛員而造的。
思鉑睿非對稱的中控台，中控顯示幕上方是狹長的液晶顯示幕，這設計也很有本田的設計特色。
思鉑睿的儀錶造型稍顯普通，為傳統的指針加液晶屏的搭配，不過中間的顯示幕比較“色彩豔麗”。設計上不同於常見的一兩種簡單的顏色搭配，新款思鉑睿在儀錶盤的色彩設計上偏“花哨”了些，就疆哥個人感覺這種五顏六色配色跟沉穩的運動風有點不搭啊。
採用三幅式方向盤，外包裹真皮，握感舒適。三輻設計比雅閣的四輻要顯運動，兩側配有多功能按鍵，能夠進行音量控制、定速巡航等操作，而且集成了換擋撥片。
在座椅方面思鉑睿除了經典版是皮織混搭的材質外，其餘版本車型都採用了真皮座椅。同樣的，除了經典版車型，其餘車型座椅都帶有腰部支撐調節和記憶功能。思鉑睿4.85米的車身，軸距為2.78米，在空間表現上稍微遜色於雅閣，不過也足夠寬敞，畢竟它是一台中型車，這一代思鉑睿在空間上也比上一代要好很多。
動力方面，思鉑睿搭載了2.0L和2.4L兩種自然吸氣發動機，前者最大馬力為155ps或146ps，匹配CVT無級變速箱。後者最大馬力為208ps最大扭矩247Nm，匹配8速雙離合變速箱，2.4L發動機的動力參數和變速箱跟謳歌TLX一致。
懸架方面思鉑睿採用了增強型的麥弗遜式獨立前懸架和多連杆獨立後懸架，配以橫向穩定杆，增加了行車穩定性強化了操控性能。
近一年來思鉑睿月均銷售1700台左右，上個月僅賣出869台。而雅閣卻是月均銷售12700台，上個月也銷售過萬。雖然思鉑睿被不少人稱做是好車，但也只能說是叫好不叫座的尷尬處境。
新款思鉑睿在儀錶盤的色彩設計上偏“花哨”了些，就疆哥個人感覺這種五顏六色配色跟沉穩的運動風有點不搭啊。採用三幅式方向盤，外包裹真皮，握感舒適。三輻設計比雅閣的四輻要顯運動，兩側配有多功能按鍵，能夠進行音量控制、定速巡航等操作，而且集成了換擋撥片。
在座椅方面思鉑睿除了經典版是皮織混搭的材質外，其餘版本車型都採用了真皮座椅。同樣的，除了經典版車型，其餘車型座椅都帶有腰部支撐調節和記憶功能。思鉑睿4.85米的車身，軸距為2.78米，在空間表現上稍微遜色於雅閣，不過也足夠寬敞，畢竟它是一台中型車，這一代思鉑睿在空間上也比上一代要好很多。
動力方面，思鉑睿搭載了2.0L和2.4L兩種自然吸氣發動機，前者最大馬力為155ps或146ps，匹配CVT無級變速箱。後者最大馬力為208ps最大扭矩247Nm，匹配8速雙離合變速箱，2.4L發動機的動力參數和變速箱跟謳歌TLX一致。
懸架方面思鉑睿採用了增強型的麥弗遜式獨立前懸架和多連杆獨立後懸架，配以橫向穩定杆，增加了行車穩定性強化了操控性能。
近一年來思鉑睿月均銷售1700台左右，上個月僅賣出869台。而雅閣卻是月均銷售12700台，上個月也銷售過萬。雖然思鉑睿被不少人稱做是好車，但也只能說是叫好不叫座的尷尬處境。