日前，中機車輛技術服務中心發佈了一則《關於297批撤銷部分國四重型柴油車的通知》。《通知》顯示：按照國家環境保護部、國家工業和資訊化部2016年第4號公告的要求，自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車，
須符合國五標準要求，擬在第297批《公告》中撤銷國四重型柴油車產品。而據瞭解，此番撤銷車型數量多達2萬餘款，國內主流重卡品牌均包含其中。
那麼，在倡行低碳經濟的今天，“藍天保衛戰”的打響，註定離不開對機動車尾氣排放的嚴控。
換言之，重卡“國五化”的進程早在多年以前就已制定，如今不過是按部就班執行罷了。也因此，不難發現，早在去年開始，一些主流車企便已大範圍推廣國五產品，尤其在一些經濟較發達地區和追求高效、綠色運輸的細分物流領域，部分重卡國五車型早已行駛在了天南海北的大路上。
如今，距離7月1日全面實行重卡國五排放標準還有不足一周時間，
眼下，重卡市場會否真如年初時候一些業內人士預計的那樣，迎來一個新車採購和舊車置換的高☆禁☆潮，答案即將揭曉。不過，就在這樣一個“政策機遇”到來之前，我們必須要厘清一個問題：面對國五，廣大重卡企業和經銷商真的準備好了嗎?同樣，面對國五，常年奮戰在公路運輸一線的物流公司和個體車主是否也準備好了呢?
對於重卡企業和經銷商而言，不僅僅是要將國五新品爭奪戰打響打贏，還要面臨兩個必須克服的難點：其一，在服務升級上是否足夠給力，雖說從國四到國五沒有顛覆性的技術切換，但是在產品技術上的升級也是自然而然，面對新產品，售後維修保養要想跟上，也需花一番功夫。其二，在國四車庫存的消化上，
雖然有著此前國二到國三以及國三到國四的經驗積累，但是市場大環境一直都在變化，庫存車何去何從，還將繼續考驗廣大廠商的能力跟默契。
對於物流公司和個體車主而言，相信此前已經沒有人會寄希望于國五排放標準延期實行，
所以大家在頭腦中或已設置好了購車方案。可是，即便如此，有兩個問題依舊不得不提醒我們的物流用戶：一是號稱可為國四重卡代辦車檢的仲介和“黃牛”仍然存在，這就需要大家抵住誘惑的心更加堅定。二是國四變國五，車輛購置成本提升避無可避，要想抵消這部分多出來的成本，在優質貨源搶奪和運營管理優化上再接再厲，也已到了刻不容緩的階段。