日前， 中機車輛技術服務中心發佈了一則《關於297批撤銷部分國四重型柴油車的通知》。 《通知》顯示：按照國家環境保護部、國家工業和資訊化部2016年第4號公告的要求， 自2017年7月1日起， 所有制造、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車， 須符合國五標準要求， 擬在第297批《公告》中撤銷國四重型柴油車產品。 而據瞭解， 此番撤銷車型數量多達2萬餘款， 國內主流重卡品牌均包含其中。
那麼，
在倡行低碳經濟的今天，
“藍天保衛戰”的打響，
註定離不開對機動車尾氣排放的嚴控。
換言之，
重卡“國五化”的進程早在多年以前就已制定，
如今不過是按部就班執行罷了。
也因此，
不難發現，
早在去年開始，
一些主流車企便已大範圍推廣國五產品，
尤其在一些經濟較發達地區和追求高效、綠色運輸的細分物流領域，
部分重卡國五車型早已行駛在了天南海北的大路上。
如今， 距離7月1日全面實行重卡國五排放標準還有不足一周時間，
對於重卡企業和經銷商而言， 不僅僅是要將國五新品爭奪戰打響打贏， 還要面臨兩個必須克服的難點：其一， 在服務升級上是否足夠給力， 雖說從國四到國五沒有顛覆性的技術切換， 但是在產品技術上的升級也是自然而然， 面對新產品， 售後維修保養要想跟上， 也需花一番功夫。 其二， 在國四車庫存的消化上， 雖然有著此前國二到國三以及國三到國四的經驗積累， 但是市場大環境一直都在變化， 庫存車何去何從， 還將繼續考驗廣大廠商的能力跟默契。
對於物流公司和個體車主而言， 相信此前已經沒有人會寄希望于國五排放標準延期實行， 所以大家在頭腦中或已設置好了購車方案。 可是， 即便如此， 有兩個問題依舊不得不提醒我們的物流用戶：一是號稱可為國四重卡代辦車檢的仲介和“黃牛”仍然存在， 這就需要大家抵住誘惑的心更加堅定。