據說它是最適合混動車型的8檔雙離合變速器
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混合動力的轎車之所以可以更為節能，
以全新的8擋雙離合變速器（8DT）為基礎，
作為首款搭載8DT變速器的保時捷Panamera可應用於後輪和全輪驅動車輛，與其同類產品相比，具有換擋速度快、效率高及靈活性強的特點。
之所以將這套變速器變成模組化，目的是讓電驅動成為變速器的選擇之一：通過全新的齒輪組設計，成功地集成了一個100kW的混動模組，
保時捷Panamera將成為裝配8DT的首個量產車型。全新8擋雙離合變速器無論在扭矩阻力、運動表現、還是高舒適性和效率上，均超過目前的7DT，而安裝尺寸幾乎不變。能量損耗最高可減少28%，而本就令人難以置信的快速換擋時間甚至更快了。
模組化的適用範圍將大大增加
全新8擋雙離合變速器可用于標準、全輪驅動、混合動力、全驅混合動力四類不同版本，適用於發動機前縱置平臺。此外，它還有三種扭矩等級，最大扭矩可達1000Nm。扭矩等級由雙離合器模組的多樣的配置種類決定，而主變速器和齒輪組的構造始終保持不變。對於變速器的液壓裝置、換擋系統、駐車制動和控制單元(包括軟體)也同樣無須調整。
為了使8DT主變速器盡可能小而緊湊，采埃孚設計了有兩個中間軸和一個總軸的全新的齒輪組概念。位於變速器輸入軸上的固定齒輪可以多次使用，減少了齒輪數量，從而使得主變速器的長度大大縮短。這是為混動模組留出空間並將其集成到有限安裝空間中的唯一方法。這種齒輪組結構還有其他優點。基於模組化概念，它不僅適用於前縱置應用，還能夠適應其他傳動系統結構。
實現零排放是模組化的目標
采埃孚定制了一個非常緊湊的混合動力模組，作為全新8擋雙離合變速器選配模組。它包括一個扭轉減振器、一個帶有執行器和電機的分離離合器，並可以直接集成到離合器殼體中。這將在不改變整個變速器的尺寸的情況下顯著提高其性能：憑藉其100千瓦的峰值輸出功率、55kW的連續功率和400Nm的扭矩配置，車輛可以在純電動模式下加速至最高140km/h。通過這種技術，其他混合動力功能也可實現，包括從能量回收模式到助推加速模式。
安全強勁的全輪驅動變速器
對於8DT的全輪驅動配置，集成化的全輪驅動變速器會根據需要將扭矩傳遞到前橋齒輪。適時全驅離合器被設計為濕式多片離合器。其多片組合通過連續滑動工作。離合器壓力將視當前駕駛狀況，根據前橋上所需的扭矩而變化。因此，該系統會自發地對當前駕駛狀況做出反應。
電子控制單元不僅能使8DT以運動模式運行，還盡可能有效地在與車輛其他系統協同運作時，隨時優化燃料消耗。當車輛在ECO模式下運行時，控制單元會在適當的駕駛條件下降低變速器壓力。這將會降低能耗，而不影響舒適性和高性能。在自動起/停模式中，車輛預備停止行駛時，內燃機可在10km/h的速度下關閉。此外，在發動機關閉時，甚至可實現高速下的滑行。
未來還會有更多混合動力車型選擇采埃孚的這款8DT變速器，低排放高效能一直以來是采埃孚的發展目標。
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實現零排放是模組化的目標
采埃孚定制了一個非常緊湊的混合動力模組，作為全新8擋雙離合變速器選配模組。它包括一個扭轉減振器、一個帶有執行器和電機的分離離合器，並可以直接集成到離合器殼體中。這將在不改變整個變速器的尺寸的情況下顯著提高其性能：憑藉其100千瓦的峰值輸出功率、55kW的連續功率和400Nm的扭矩配置，車輛可以在純電動模式下加速至最高140km/h。通過這種技術，其他混合動力功能也可實現，包括從能量回收模式到助推加速模式。
安全強勁的全輪驅動變速器
對於8DT的全輪驅動配置，集成化的全輪驅動變速器會根據需要將扭矩傳遞到前橋齒輪。適時全驅離合器被設計為濕式多片離合器。其多片組合通過連續滑動工作。離合器壓力將視當前駕駛狀況，根據前橋上所需的扭矩而變化。因此，該系統會自發地對當前駕駛狀況做出反應。
電子控制單元不僅能使8DT以運動模式運行，還盡可能有效地在與車輛其他系統協同運作時，隨時優化燃料消耗。當車輛在ECO模式下運行時，控制單元會在適當的駕駛條件下降低變速器壓力。這將會降低能耗，而不影響舒適性和高性能。在自動起/停模式中，車輛預備停止行駛時，內燃機可在10km/h的速度下關閉。此外，在發動機關閉時，甚至可實現高速下的滑行。
未來還會有更多混合動力車型選擇采埃孚的這款8DT變速器，低排放高效能一直以來是采埃孚的發展目標。
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