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混合動力的轎車之所以可以更為節能， 在電動機的輔助下， 還需要一款變速箱可以兼具快速換擋、高效性和舒適度極高的特徵。
以全新的8擋雙離合變速器（8DT）為基礎， 采埃孚（ZF）與保時捷合作開發的適用於運動型車輛的模組化混合動力變速器套件，
作為首款搭載8DT變速器的保時捷Panamera可應用於後輪和全輪驅動車輛， 與其同類產品相比， 具有換擋速度快、效率高及靈活性強的特點。
之所以將這套變速器變成模組化， 目的是讓電驅動成為變速器的選擇之一：通過全新的齒輪組設計， 成功地集成了一個100kW的混動模組， 且與現有的7DT運動型車輛變速器相比， 沒有增加長度。 此外還需要令變速器可選配集成式的全輪驅動模組。 通過使用適時全驅離合器， 以最節能高效的方式驅動前橋。 由於以下幾個因素， 主變速器的能量損失最多減少了28%：速比範圍高達11.17， 增加了第八個擋位和按需驅動的潤滑系統。 采埃孚（ZF）獨立開發並生產了經進一步優化的電子變速器控制單元（TCU）。
保時捷Panamera將成為裝配8DT的首個量產車型。 全新8擋雙離合變速器無論在扭矩阻力、運動表現、還是高舒適性和效率上， 均超過目前的7DT， 而安裝尺寸幾乎不變。 能量損耗最高可減少28%， 而本就令人難以置信的快速換擋時間甚至更快了。
模組化的適用範圍將大大增加
全新8擋雙離合變速器可用于標準、全輪驅動、混合動力、全驅混合動力四類不同版本， 適用於發動機前縱置平臺。 此外， 它還有三種扭矩等級， 最大扭矩可達1000Nm。 扭矩等級由雙離合器模組的多樣的配置種類決定， 而主變速器和齒輪組的構造始終保持不變。 對於變速器的液壓裝置、換擋系統、駐車制動和控制單元(包括軟體)也同樣無須調整。
為了使8DT主變速器盡可能小而緊湊， 采埃孚設計了有兩個中間軸和一個總軸的全新的齒輪組概念。 位於變速器輸入軸上的固定齒輪可以多次使用， 減少了齒輪數量， 從而使得主變速器的長度大大縮短。
實現零排放是模組化的目標
采埃孚定制了一個非常緊湊的混合動力模組， 作為全新8擋雙離合變速器選配模組。它包括一個扭轉減振器、一個帶有執行器和電機的分離離合器，並可以直接集成到離合器殼體中。這將在不改變整個變速器的尺寸的情況下顯著提高其性能：憑藉其100千瓦的峰值輸出功率、55kW的連續功率和400Nm的扭矩配置，車輛可以在純電動模式下加速至最高140km/h。通過這種技術，其他混合動力功能也可實現，包括從能量回收模式到助推加速模式。
安全強勁的全輪驅動變速器
對於8DT的全輪驅動配置，集成化的全輪驅動變速器會根據需要將扭矩傳遞到前橋齒輪。適時全驅離合器被設計為濕式多片離合器。其多片組合通過連續滑動工作。離合器壓力將視當前駕駛狀況，根據前橋上所需的扭矩而變化。因此，該系統會自發地對當前駕駛狀況做出反應。
電子控制單元不僅能使8DT以運動模式運行，還盡可能有效地在與車輛其他系統協同運作時，隨時優化燃料消耗。當車輛在ECO模式下運行時，控制單元會在適當的駕駛條件下降低變速器壓力。這將會降低能耗，而不影響舒適性和高性能。在自動起/停模式中，車輛預備停止行駛時，內燃機可在10km/h的速度下關閉。此外，在發動機關閉時，甚至可實現高速下的滑行。
未來還會有更多混合動力車型選擇采埃孚的這款8DT變速器，低排放高效能一直以來是采埃孚的發展目標。
你還可以在這些平臺
找到我們！
作為全新8擋雙離合變速器選配模組。它包括一個扭轉減振器、一個帶有執行器和電機的分離離合器，並可以直接集成到離合器殼體中。這將在不改變整個變速器的尺寸的情況下顯著提高其性能：憑藉其100千瓦的峰值輸出功率、55kW的連續功率和400Nm的扭矩配置，車輛可以在純電動模式下加速至最高140km/h。通過這種技術，其他混合動力功能也可實現，包括從能量回收模式到助推加速模式。安全強勁的全輪驅動變速器
對於8DT的全輪驅動配置，集成化的全輪驅動變速器會根據需要將扭矩傳遞到前橋齒輪。適時全驅離合器被設計為濕式多片離合器。其多片組合通過連續滑動工作。離合器壓力將視當前駕駛狀況，根據前橋上所需的扭矩而變化。因此，該系統會自發地對當前駕駛狀況做出反應。
電子控制單元不僅能使8DT以運動模式運行，還盡可能有效地在與車輛其他系統協同運作時，隨時優化燃料消耗。當車輛在ECO模式下運行時，控制單元會在適當的駕駛條件下降低變速器壓力。這將會降低能耗，而不影響舒適性和高性能。在自動起/停模式中，車輛預備停止行駛時，內燃機可在10km/h的速度下關閉。此外，在發動機關閉時，甚至可實現高速下的滑行。
未來還會有更多混合動力車型選擇采埃孚的這款8DT變速器，低排放高效能一直以來是采埃孚的發展目標。
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