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對於阿爾法羅密歐這個汽車品牌， 可謂是既熟悉又陌生， 極具標識性的設計印象深刻， 而對於它的歷史卻缺少認知。
我們這次參觀的阿爾法羅密歐博物館是在2015年經過重新設計裝修過再次啟用的， 也是為了紀念這個汽車品牌誕生105周年。 你沒看錯， 阿爾法羅密歐也是一個超過百年的汽車品牌了。
- 傳奇誕生 -
（1910-1920）
❥1910年6月24日， 阿爾法·羅密歐的前身A.L.F.A（AnonimaLombarda Fabbrica Automobili）公司正式註冊成立。 當時， 著名義大利工程師GiuseppeMerosi設計出了品牌歷史上的第一款車型——24HP， 並大獲成功。
而在一戰期間， 來自那不勒斯的年輕企業家尼古拉·羅密歐在BIS銀行的支持下， 在米蘭Portello地區成立了Ing. NicolaRomeo & C公司。 1915年， 這家工廠通過BIS銀行注資收購了A.L.F.A.公司的股份。 在尼古拉·羅密歐的執掌下， 公司的業務蒸蒸日上， 並在1918年2月將公司上市， 更名為Società Anonima Italiana Nicola Romeo & C.， 也就是現在的阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）。 可是因為戰事， 公司始終未恢復汽車生產， 直到1919年底戰爭結束，
- 榮耀之路 -
（1920-1945）
❥20年代初， Merosi的代表之作ALFA RL問世。
△RLSuper Sport (1925)
❥1923年， 在比賽中屬於“千年第二”的烏戈·西沃其第一次駕駛帶有四葉草標識的阿爾法•羅密歐賽車，
△RL Traga Florio (1923)
此後， 由VittorioJano設計的Gran Premio Tipo P2賽車在第一屆世界賽車錦標賽（F1世界錦標賽前身）中勇奪桂冠。 為了慶祝這一殊榮， 阿爾法·羅密歐在品牌標識的四周鑲了一圈象徵勝利的月桂花環， 從此邁上了稱霸賽場的榮耀之路。
只要有阿爾法·羅密歐賽車參加的比賽，基本冠軍都被收入囊中，在整個參賽的歷史中，不可思議地一共獲得了576個冠軍。
除了在賽車領域獲得的成就，阿爾法·羅密歐還開始生產航空發動機和商務用車。甚至連亨利•福特也曾滿懷敬仰地稱阿爾法·羅密歐為“義大利最佳汽車製造商”。
❥1933年，阿爾法·羅密歐被國有控股的義大利工業重建研究所收購。之後，在義大利政府的鼎力支持下，阿爾法·羅密歐轉型為一家規模龐大、效率卓著的工業化企業，生產汽車、飛機發動機和重型載重車。
❥1935年，阿爾法·羅密歐開始轉向軍工生產。
△6C 2300 B (1935)
❥1939年，在那不勒斯附近地區設立新工廠，生產航空裝備。同年，曾在阿爾法·羅密歐效力的恩佐·法拉利開始獨立運營法拉利車隊，使用的賽車是Alfa 6C 1750，通過阿爾法·羅密歐在技術和資金上的支持，車隊屢獲殊榮。這也為恩佐之後創立的法拉利與阿爾法·羅密歐產生千絲萬縷的關係留下了伏筆。同時，阿爾法·羅密歐歷史上的一系列傳奇車型相繼問世，包括6C 2300、6C2500、8C 2300和8C2900 B。
△6C 1750 GranSport (1931)
△6C 2300 B (1935)
△6C 2500 Sport (1939)
△8C 2300 Corto (1931)
△8C 2900 B Lungo (1938)
可正當阿爾法·羅密歐蓬勃發展之時，第二次世界大戰爆發，公司被迫幾度改組，車廠飽嘗轟炸之苦。然而，阿爾法·羅密歐的戰後發展計畫也正是在這樣的艱苦歲月中逐漸成熟。
- 成功轉型 -
（1945-1985）
❥1945年，在新任主管Orazio Satta Puliga的帶領下，阿爾法·羅密歐從專注於製造小眾精英的純手工汽車公司，向工業化量產汽車公司轉型。與此同時，Alfetta 158和159賽車蟬聯第一屆和第二屆F1世界錦標賽冠軍。
❥1950年，Alfa1900問世，這是第一款運用承載式車身設計，完全採用流水線生產的阿爾法•羅密歐汽車。
△1900 (1950)
△1900 C52 (1952)
△1900 Super Sprint (1954)
❥1955-1962年，Giulietta和Giulia車型陸續問世，大獲成功，阿爾法•羅密歐迎來蓬勃發展。
△Giulietta (1955)
△Giulietta TI (1957)
△Giulietta SZ (1957)
△Giulietta Sprint Speciale (1957)
△Giulia (1962)
△Giulia TI Super (1963)
△Giulia TZ (1963)
△Giulia Sprint GTA (1965)
❥1971-1972年， Arese工廠投產，Balocco賽道開建。Alfasud計畫投入實施；同時，根據Alfa Nord計畫，阿爾法•羅密歐還推出了極具未來感的Alfetta，以及在其基礎上設計的多款車型，以前衛時尚的外觀、無與倫比的速度和尖端先進的技術，備受市場青睞。
△1600 Junior Z (1972)
❥1985年5月，為了慶祝阿爾法·羅密歐誕生75周年，推出了後輪驅動的Alfa 75。
- 再創輝煌 -
（1986-至今）
❥1986年，菲亞特集團全資收購了阿爾法•羅密歐。在此時期，Alfa164和155的誕生，讓阿爾法•羅密歐重獲世界矚目。
△155 V6 T1 (1993)
❥1997-2011年，156、147、8C Competizione、Mito和Giulietta等一系列車型相繼問世，為阿爾法•羅密歐再創輝煌。
△156 (1997)
△8C Competizione (2007)
❥2014年，Alfa4C的閃耀亮相，更開啟了激動人心的全新時代。與此同時，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）宣告成立。
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從此邁上了稱霸賽場的榮耀之路。只要有阿爾法·羅密歐賽車參加的比賽，基本冠軍都被收入囊中，在整個參賽的歷史中，不可思議地一共獲得了576個冠軍。
除了在賽車領域獲得的成就，阿爾法·羅密歐還開始生產航空發動機和商務用車。甚至連亨利•福特也曾滿懷敬仰地稱阿爾法·羅密歐為“義大利最佳汽車製造商”。
❥1933年，阿爾法·羅密歐被國有控股的義大利工業重建研究所收購。之後，在義大利政府的鼎力支持下，阿爾法·羅密歐轉型為一家規模龐大、效率卓著的工業化企業，生產汽車、飛機發動機和重型載重車。
❥1935年，阿爾法·羅密歐開始轉向軍工生產。
△6C 2300 B (1935)
❥1939年，在那不勒斯附近地區設立新工廠，生產航空裝備。同年，曾在阿爾法·羅密歐效力的恩佐·法拉利開始獨立運營法拉利車隊，使用的賽車是Alfa 6C 1750，通過阿爾法·羅密歐在技術和資金上的支持，車隊屢獲殊榮。這也為恩佐之後創立的法拉利與阿爾法·羅密歐產生千絲萬縷的關係留下了伏筆。同時，阿爾法·羅密歐歷史上的一系列傳奇車型相繼問世，包括6C 2300、6C2500、8C 2300和8C2900 B。
△6C 1750 GranSport (1931)
△6C 2300 B (1935)
△6C 2500 Sport (1939)
△8C 2300 Corto (1931)
△8C 2900 B Lungo (1938)
可正當阿爾法·羅密歐蓬勃發展之時，第二次世界大戰爆發，公司被迫幾度改組，車廠飽嘗轟炸之苦。然而，阿爾法·羅密歐的戰後發展計畫也正是在這樣的艱苦歲月中逐漸成熟。
- 成功轉型 -
（1945-1985）
❥1945年，在新任主管Orazio Satta Puliga的帶領下，阿爾法·羅密歐從專注於製造小眾精英的純手工汽車公司，向工業化量產汽車公司轉型。與此同時，Alfetta 158和159賽車蟬聯第一屆和第二屆F1世界錦標賽冠軍。
❥1950年，Alfa1900問世，這是第一款運用承載式車身設計，完全採用流水線生產的阿爾法•羅密歐汽車。
△1900 (1950)
△1900 C52 (1952)
△1900 Super Sprint (1954)
❥1955-1962年，Giulietta和Giulia車型陸續問世，大獲成功，阿爾法•羅密歐迎來蓬勃發展。
△Giulietta (1955)
△Giulietta TI (1957)
△Giulietta SZ (1957)
△Giulietta Sprint Speciale (1957)
△Giulia (1962)
△Giulia TI Super (1963)
△Giulia TZ (1963)
△Giulia Sprint GTA (1965)
❥1971-1972年， Arese工廠投產，Balocco賽道開建。Alfasud計畫投入實施；同時，根據Alfa Nord計畫，阿爾法•羅密歐還推出了極具未來感的Alfetta，以及在其基礎上設計的多款車型，以前衛時尚的外觀、無與倫比的速度和尖端先進的技術，備受市場青睞。
△1600 Junior Z (1972)
❥1985年5月，為了慶祝阿爾法·羅密歐誕生75周年，推出了後輪驅動的Alfa 75。
- 再創輝煌 -
（1986-至今）
❥1986年，菲亞特集團全資收購了阿爾法•羅密歐。在此時期，Alfa164和155的誕生，讓阿爾法•羅密歐重獲世界矚目。
△155 V6 T1 (1993)
❥1997-2011年，156、147、8C Competizione、Mito和Giulietta等一系列車型相繼問世，為阿爾法•羅密歐再創輝煌。
△156 (1997)
△8C Competizione (2007)
❥2014年，Alfa4C的閃耀亮相，更開啟了激動人心的全新時代。與此同時，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）宣告成立。
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