賣了13年的輝騰停產的真相是什麼

在汽車市場，有些曾經暢銷的車型，憑藉著良好的口碑和優秀的汽車設計等因素創下了數以百萬的銷量成績，也擁有了眾多忠實粉絲。但是隨著汽車技術的飛速發展以及消費者審美風格的不斷變化，

所有神車都會面臨停產的一天。在2016年，大眾輝騰在歷經13年的洗禮後走向停產，造成輝騰慘敗的真相是什麼？

大眾輝騰

邁騰，速騰，輝騰，如果單單從名稱上來分辨很難分清，而我們只能從外觀去分辨。

輝騰的英文名稱在大眾標誌下方

“這輛帕薩特好像長得還不錯呀”“大哥，我是輝騰。。。”

相信大家初次認識輝騰都是從百萬帕薩特這個梗瞭解的。

2002年第一輛輝騰正式在德累斯頓的透明工廠下線，

對於它的製造工藝，皮耶希說，車身從前到後的誤差不超過1mm，如此高的精度要求，配得上他技術狂人的名聲。雖然輝騰外形低調，但是內飾做工極其奢華。而且輝騰是在賓士S、寶馬7系和奧迪A8等主流豪華轎車中，唯一採用手工打造的豪華車。對材料、裝配工藝的高要求幾乎與賓利相差無幾。與奧迪A8、賓利歐陸GT基於同一平臺打造，因其全鋁車身結構、手工打造等特點而頗為引人注目。作為一款頂級豪華車，輝騰被認為代表了大眾汽車最高的造車工藝。

停產緣由

汽車停產歸根結底只有一句話，那就是銷量慘澹，無法創造利益。面對市場的不溫不火，大眾集團也一直沒有調整輝騰的定位或者品牌形象。相反，大眾集團把希望寄託在了中國市場上。

雖然中國是汽車市場的巨大BUG，輝騰有90%的銷量也源自於中國。

但輝騰上市至今從未完成過銷售目標。

最讓大眾集團痛心的是，他們引以為傲的輝騰不僅在銷量上十分慘澹，在車型利潤上輝騰也十分難堪。據國外媒體資料顯示，每賣掉一輛輝騰，大眾集團將虧損近28000歐元，換算成人民幣就是20多萬。

這種燒錢的做法讓很多人搞不懂，

但大眾卻一直沒放棄輝騰。或許從心底上來講，大眾集團一直想通過輝騰來樹立高端的品牌形象。為了達到真正的全球第一汽車品牌，大眾集團即使用其他車型的盈利來填補輝騰的虧損也在所不惜。

大眾排放門是壓垮輝騰的最後一根稻草。大眾借貸200億歐元渡過難關，大眾輝騰這一賠本買賣首先被砍掉。2015款輝騰成最後一次改款，長達13年，輝騰都沒有換代，或許這也是其停產原因之一。

總結

曾經的經典只適合懷念，汽車工業的車輪只會向前轉動，不會倒退。當汽車市場的變化不再需要這些老臣的征戰的時候，便如英雄落幕，解甲歸田。但是這些神車也在茫茫的汽車雲圖中留下了濃墨重彩的一筆。我們不妨向前看，每一個時代都有自己的經典，沉船千帆過，病樹萬木春，上一個時代的經典離去，下一個時代的經典便會到來。抓住經典，享受當下。

或許這也是其停產原因之一。

總結

曾經的經典只適合懷念，汽車工業的車輪只會向前轉動，不會倒退。當汽車市場的變化不再需要這些老臣的征戰的時候，便如英雄落幕，解甲歸田。但是這些神車也在茫茫的汽車雲圖中留下了濃墨重彩的一筆。我們不妨向前看，每一個時代都有自己的經典，沉船千帆過，病樹萬木春，上一個時代的經典離去，下一個時代的經典便會到來。抓住經典，享受當下。