2018阿爾法羅密歐維奧第一驅動形式和功能

阿爾法·羅密歐一個品牌的代名詞，跑車結合美麗的義大利設計與歷史不可靠，現在是交叉。這個斯泰爾維奧命名是什麼很可能是最好的道路和汽車的世界，會讓你相信它是最純粹的專注駕駛人在世界上。

為此，多擁有一個完美的50 / 50的前後重量分配，快速12.0:1轉向比，和全輪驅動系統的調整將發動機的功率100%到後輪盡可能。所有這些比特總計達SUV的真正樂趣，在盤山公路上開車。想多為阿爾法羅密歐朱利亞一個電梯懸掛套件，讓你高2.5英寸的停機坪。是的，那些高蹺意味著越過Alfa不太一樣鋒利朱利亞，但多不在所有的愚蠢。這是一個真實的Alfa Romeo，在精神和執行，

直至其標準的碳纖維傳動軸。

多股的111英寸的軸距和前雙叉臂後懸架系統、Alfa Link與Giulia。這並不是說多驅動器或看起來不如Giulia。交叉是2英寸長，8.9英寸高的轎車從它誕生。

我們覺得我們坐上汽車的底盤，而不是在它的內部，這完全是由於美國的司機都很喜歡高的座椅位置。

而這穿的鋼板像緊身的黑色小禮服，多的冠軍前筋膜和trilobo進氣口延伸到一個更大的框架及其兩側雕刻一個更男性化的途徑。

不過，多是一個有吸引力的野獸，裡面和外面。，即良好的剪裁，完美的形式，但不情願地服從功能的影響。皮革座椅表面是標準。

從駕駛員座椅，儀錶板是由兩個羅盤座房屋的轉速表和車速表為主。在兩者之間是一種液晶顯示器顯示一大堆相關資訊。在一個誇張的寬屏格式的房屋定制的資訊娛樂系統由馬瑞利第二螢幕。液晶顯示器的獨特的造型使它看起來比多的競爭對手，尤其是其捏高度使備份相機圖像看起來很小。蘋果CarPlay和Android Auto將最終的標準但不設置初始發射模型。

也許是我最喜歡的部分多的內部是轉向輪。這是一個平坦的底片，兩薄輻條兩邊一對鋁合金底輻。我們花時間找到啟動/停止按鈕–在輪，像賽車。很好的接觸。如果適當的裝備，一雙柱上的換檔撥片完成活潑的小屋。

有一個好的空間內多。與司機座位的位置為六英尺六英尺，另一個可以滑動的背後有合理的舒適性，雖然沒有一噸的房間，因為他們的腳。別指望把三個成年人坐在後座，主機為中心的葉子很小，中間乘客腿部空間。有18.5立方英尺的空間在後座上，這是在其細分市場的小側。折疊座椅平，雖然和56.5立方英尺可。

我們喜歡Alfa的全鋁2.0升渦輪增壓四缸發動機。它的280馬力和306磅英尺的扭矩都是一流的，是其聲稱的0-60時間為5.4秒，144英里每小時的最高速度，和美國環保署每加侖28英里的公路等級。如果沒有足夠的進取心的你，等待在2018年初的505馬力quadrifoglio，Alfa承諾將以最快的速度生產SUV曾經跑紐柏格林。

引航多通過掃描曲線是一個爆炸，由於其優良的轉向感覺和快速換檔變速器。的八速ZF自動變速器發射在100毫秒以內，降檔，但不會發送不寒而慄通過輪驅動或煩惱的底盤。乘坐舒適而繃緊的是19英寸或20英寸的車輪，我們的測試車。動態模式加強了該車的反應，可能是在我們離開汽車對於大多數駕駛職務。

把4044磅多下來的速度是13英寸的轉子和四活塞的Brembo卡鉗在前面和12.5英寸，單鉗盤在後面。我們發現刹車踏板容易調節（儘管我們的一些其他測試人員抱怨沒有感覺），並最終停止震感強烈。Alfa說，多能拖到3000磅。

Alfa Romeo不期望任何其客戶採取多越野，所以沒有特殊的地形管理系統在多。一樣好。這顯然是一個路偏向越野車，我們將在泥濘的自命不凡的人造工藝。我們要問為什麼有假鋁看滑板的後部

一個多我們開車偶爾表現出一些輕但引人注目的澎湃從第三和第四齒輪發動機中穩態油門下。我們的測試車進行預生產模式，雖然，和其他stelvios不潮時。我們期待這樣的問題是由最終客戶車道解決，但是–是義大利人，所以誰知道呢？

這一切都是在一個合理的價格。一個基地2018多運行42990美元並配備全輪驅動、皮革、備份照相機，和無鑰匙進入。加強對運動模型與換檔和甜19寸深5孔輪44790美元。負載鈦運動模型與理想的選項如雙窗格天窗，導航，哈蒙Kardon音訊，和所有可用的主動和被動安全系統來在競爭53440美元。

我們測試了Alfa的交叉通過一場傾盆大雨和平靜的天空的混合物，並感覺到標準的全輪驅動系統供電的前後，在良好的牽引側邊搜索。自始至終，多不把一輪錯。處理激發更多信心比其高屋頂看起來可能會讓你期待。它是否比保時捷Macan和捷豹f-pace，在多段動態駕駛目前的冠軍，我們不能肯定地說。但多當然符合這些上層的風格和性能。

我們喜歡Alfa的全鋁2.0升渦輪增壓四缸發動機。它的280馬力和306磅英尺的扭矩都是一流的，是其聲稱的0-60時間為5.4秒，144英里每小時的最高速度，和美國環保署每加侖28英里的公路等級。如果沒有足夠的進取心的你，等待在2018年初的505馬力quadrifoglio，Alfa承諾將以最快的速度生產SUV曾經跑紐柏格林。

引航多通過掃描曲線是一個爆炸，由於其優良的轉向感覺和快速換檔變速器。的八速ZF自動變速器發射在100毫秒以內，降檔，但不會發送不寒而慄通過輪驅動或煩惱的底盤。乘坐舒適而繃緊的是19英寸或20英寸的車輪，我們的測試車。動態模式加強了該車的反應，可能是在我們離開汽車對於大多數駕駛職務。

把4044磅多下來的速度是13英寸的轉子和四活塞的Brembo卡鉗在前面和12.5英寸，單鉗盤在後面。我們發現刹車踏板容易調節（儘管我們的一些其他測試人員抱怨沒有感覺），並最終停止震感強烈。Alfa說，多能拖到3000磅。

Alfa Romeo不期望任何其客戶採取多越野，所以沒有特殊的地形管理系統在多。一樣好。這顯然是一個路偏向越野車，我們將在泥濘的自命不凡的人造工藝。我們要問為什麼有假鋁看滑板的後部

一個多我們開車偶爾表現出一些輕但引人注目的澎湃從第三和第四齒輪發動機中穩態油門下。我們的測試車進行預生產模式，雖然，和其他stelvios不潮時。我們期待這樣的問題是由最終客戶車道解決，但是–是義大利人，所以誰知道呢？

這一切都是在一個合理的價格。一個基地2018多運行42990美元並配備全輪驅動、皮革、備份照相機，和無鑰匙進入。加強對運動模型與換檔和甜19寸深5孔輪44790美元。負載鈦運動模型與理想的選項如雙窗格天窗，導航，哈蒙Kardon音訊，和所有可用的主動和被動安全系統來在競爭53440美元。

我們測試了Alfa的交叉通過一場傾盆大雨和平靜的天空的混合物，並感覺到標準的全輪驅動系統供電的前後，在良好的牽引側邊搜索。自始至終，多不把一輪錯。處理激發更多信心比其高屋頂看起來可能會讓你期待。它是否比保時捷Macan和捷豹f-pace，在多段動態駕駛目前的冠軍，我們不能肯定地說。但多當然符合這些上層的風格和性能。