就因這些“反人類”的道路設計，你才會堵車！
對於一些長期生活在北京、上海等地的車主來講，堵車成為生活中必不可少的一部分，也是經常抱怨的物件。造成堵車的因素除了車流大、早晚高峰外，更多的是那些“反人類”的道路設計。
1.分叉口彙集到一處
早期的道路設計非常簡單，分叉口往往彙集到了一處。例如上海的南北高架的汶水路處，轉中環-軍工路出口、轉中環-虹橋出口、共和新路上匝道、共和新路下匝道，
2.環島出入口在一起
上海-外環蕰川路立交橋下的環島，一共就四個開口，每個開口同時承擔出入口。進去的車流和出去的車流都不可避免的交叉，
3.隧道口的坡度太大
對於家用車來說，隧道口的坡度大沒任何關係，但對於集卡這類的貨車，開上坡道就太慢了。外環隧道往寶山方向的出口就是這樣的情況，集卡上坡的速度大概只有20碼左右。
4.先上後下的高架
在上海的內環，大多數都是先上匝道，後下匝道的設計。每次都會發生新上高架的車要換到內道，而準備下高架的車要換到外道，車流又交織在一起。坐電梯要先下後上，坐公交要先下後上 ，坐地鐵要先下後上，為什麼高架就反了呢？
5.下高架就是紅綠燈，對面就是上匝道
上海的高架出口往往一下來就是紅綠燈，高架上的流量基本受制於這個路口的紅綠燈。車流量不多還好，車流一旦多了起來，出口的紅綠燈根本來不及分流。更可惡的是，路口對面就是上匝道，一旦過了紅綠燈，又會和想上高架的車流交織在一起，難免又是擁堵。
道路設計上的缺陷說明了我國的在這方面的經驗太少，很多設計並沒有考慮到如何面對未來的車流狀況。