買車須關注三大件！這些車搭載2017年最強發動機
一直以來阿宅對發動機忍容度很低
變速箱反應慢大不了沒有人車合一
底盤鬆散大不了就是沒有高級感
內飾糟糕一點但看習慣了也是這樣
但發動機表現差？
油耗高動力弱這讓阿宅怎樣忍！！
對於發動機來說，除了沃德十佳發動機這一殊榮以外，還有著國際年度發動機這一榮耀，而最近評委們就公佈了2017年 年度發動機榜單，在這個榜單中我們能看到不少優異的發動機，其中還有一些新面貌。
1.0L以下組：
福特1.0T EcoBoost發動機
搭載車型：福克斯、翼博
這款發動機已經連續六年獲獎，還真的幾乎每年都能看到它。它有著油耗低以及平順的特點，前者因為它的三缸高效佈局，後者是因為作為一個三缸發動機，它在NVH上下的苦功更多，使用優化飛輪設計以及平衡軸設計。而性能方面，
1.0L-1.4L組：
PSA 1.2T發動機
搭載車型：標緻308、雪鐵龍C4L等
又一個三缸發動機，不過對於小排量渦輪增壓發動機來說三缸夠用了，更為關鍵是降低了不少品質，在小型車上尤為如此。它更是有著寶馬的基因，所以在性能上非常突出，
1.4L-1.8L組：
搭載車型：寶馬i8
BMW 1.5T油電混合動力系統
一個1.5T發動機竟然有著231Ps的表現，甚至比一些2.0T發動機還要強勁，而它在加上電機幫助下可以綜合輸出363Ps的最大功率。這個發動機甚至還是一個三缸發動機，為的就是減少發動機佔用的體積，
1.8L-2.0L組：
保時捷2.0T發動機
搭載車型：保時捷718
這是阿宅最為感激的發動機，拉低了718系列的售價，代替了先前的2.7L發動機發動機。在降低油耗的同時，還能繼續獲得相差無幾的動力表現，甚至在扭矩上更強。
2.0L-2.5L組
大眾2.5T發動機
搭載車型：奧迪RS3
五缸發動機是不是很奇怪？但可以說的一點就是它獨特的排氣聲，比起6缸還要神奇的感覺，五缸的佈局並不比四缸發動機大多少。加上今年，這已經是它第八次蟬聯這個獎項了，為了適應變化，它也做出了集成化設計以及取消缸套，跟上了時代變遷。
2.5L-3.0L組：
保時捷3.0T水準對置發動機
搭載車型：保時捷911
對於水準對置發動機，阿宅一直覺得這是一種極致的V型發動機，也就是夾角成為了180°而已嘛。這款水準對置發動機就是六缸佈局，雖然縱向空間上佔用更多，但它卻有著更低的高度以及重心，就是它成就了911那獨特後置後驅的甩尾感。
3.0L-4.0L組
年度最佳高性能發動機 年底最佳發動機：
法拉利3.9T V8發動機
搭載車型：法拉利488 GTB
自吸才是法拉利？這樣說未免太年輕太天真了，這款代號F154C的發動機就用著渦輪增壓以及V8佈局捍衛了自己作為法拉利的尊嚴，畢竟它在性能上並不弱于先前那些自然吸氣的發動機。
4.0L以上組：
法拉利6.3L V12發動機
搭載車型：法拉利F12berlinetta
但無論怎樣說，自然吸氣始終是法拉利的傳統。出於對自然吸氣發動機的堅持，法拉利還有這款6.3L V12的自然吸氣發動機。對於它的獲獎的理由，6.3L V12自然吸氣就已經足夠，更不用說它來自法拉利，把原本就性☆禁☆感的嗓音變得更為誘人，高昂的聲調瞬間就可以讓人GC。
年度最佳新發動機：
本田3.5T V6油電混動系統
搭載車型：謳歌NSX
黑科技，這是本田的固有標籤，而這款搭載到NSX上的混動系統更是如此。可以輸出500馬力的3.5T V6發動機原本就狂暴，加上可以輸出87.5千瓦的電機，總輸出功率最大可達580Ps。而對於這種混動總成，可是頂級跑車保時捷918以及邁凱倫P1一般，但NSX價格遠比它們要低。
年度最佳綠色發動機 年度最佳電動機：
特斯拉純電動總成
搭載車型：特斯拉Model X，Model S
一家獨大，這就是對特斯拉電動總成的最好解釋。不過在阿宅認為，純電動門檻並不高，不僅是我國，國外也有著不少的純電動廠家，但是能做到特斯拉那樣兼顧成本以及性能的，真的不多。
所以說渦輪增壓以及電動代表了未來的汽車發展方向，我們能以更低的排放，獲得相差無幾甚至是更佳的性能表現，這是十多年前使用自然吸氣發動機的我們想像不到的。
聲明：本文來自易車易起說作者《玩車教授》，不代表易車網。
加上今年，這已經是它第八次蟬聯這個獎項了，為了適應變化，它也做出了集成化設計以及取消缸套，跟上了時代變遷。2.5L-3.0L組：
保時捷3.0T水準對置發動機
搭載車型：保時捷911
對於水準對置發動機，阿宅一直覺得這是一種極致的V型發動機，也就是夾角成為了180°而已嘛。這款水準對置發動機就是六缸佈局，雖然縱向空間上佔用更多，但它卻有著更低的高度以及重心，就是它成就了911那獨特後置後驅的甩尾感。
3.0L-4.0L組
年度最佳高性能發動機 年底最佳發動機：
法拉利3.9T V8發動機
搭載車型：法拉利488 GTB
自吸才是法拉利？這樣說未免太年輕太天真了，這款代號F154C的發動機就用著渦輪增壓以及V8佈局捍衛了自己作為法拉利的尊嚴，畢竟它在性能上並不弱于先前那些自然吸氣的發動機。
4.0L以上組：
法拉利6.3L V12發動機
搭載車型：法拉利F12berlinetta
但無論怎樣說，自然吸氣始終是法拉利的傳統。出於對自然吸氣發動機的堅持，法拉利還有這款6.3L V12的自然吸氣發動機。對於它的獲獎的理由，6.3L V12自然吸氣就已經足夠，更不用說它來自法拉利，把原本就性☆禁☆感的嗓音變得更為誘人，高昂的聲調瞬間就可以讓人GC。
年度最佳新發動機：
本田3.5T V6油電混動系統
搭載車型：謳歌NSX
黑科技，這是本田的固有標籤，而這款搭載到NSX上的混動系統更是如此。可以輸出500馬力的3.5T V6發動機原本就狂暴，加上可以輸出87.5千瓦的電機，總輸出功率最大可達580Ps。而對於這種混動總成，可是頂級跑車保時捷918以及邁凱倫P1一般，但NSX價格遠比它們要低。
年度最佳綠色發動機 年度最佳電動機：
特斯拉純電動總成
搭載車型：特斯拉Model X，Model S
一家獨大，這就是對特斯拉電動總成的最好解釋。不過在阿宅認為，純電動門檻並不高，不僅是我國，國外也有著不少的純電動廠家，但是能做到特斯拉那樣兼顧成本以及性能的，真的不多。
所以說渦輪增壓以及電動代表了未來的汽車發展方向，我們能以更低的排放，獲得相差無幾甚至是更佳的性能表現，這是十多年前使用自然吸氣發動機的我們想像不到的。
聲明：本文來自易車易起說作者《玩車教授》，不代表易車網。