他是滴滴死對頭，沒被幹死反而身家75億，公司市值超400億！你大爺永遠是你大爺……
作者 | 燕秋
來源 | 創業投資家原創作品
6月27日，樂視賈躍亭說新融的90個億也不夠用了。燒掉好幾百億的他，現在啥都沒整出來。鼓吹“互聯網思維”的人漸如夢方醒：原來概念說得有多動聽，
估計看到這新聞，有一個固執“信奉傳統”的男人會得意地背起手說：“老子早料到是這！”
這個男人就是神州優車董事長兼CEO陸正耀。
「正文」
最近，聽到特斯拉CEO馬斯克，谷歌聯合創始人布林，蘋果CEO庫克、甚至華為、樂視都說要互聯網造車，
可他沒有貿然行動，也從不像隔壁的賈躍亭那樣頭腦發熱、大談夢想，而是請了全球最大的汽車配件和設計公司麥格納來論證：神州能不能造車。
到神州轉了半天，這些個專家跟他說：“造車風險太大，不划算，耗費精力”吧啦吧啦說了一通，最後建議：不要造。
就買這句建議，陸正耀自掏腰包付了1500多萬，也不心疼。他一向是個理性又務實之人，
不自己造車，乾脆就投資要造車的人唄。
就這樣大筆一揮，他領投22億戰略投資，投給了由UC聯合創始人何小鵬、歡聚時代創始人李學淩、獵豹移動CEO傅盛“攢”的一個“小鵬汽車”。
和他一樣低調，
很多吃瓜群眾知道陸正耀，不是因他的75億身家（根據《2016年胡潤百富榜》），也不是因他的神州優車、租車（很多人坐過他家的車，也不知道老闆是誰），反而是他前幾年的身份首碼：滴滴死對頭。
坦率地講，這對陸老闆是很“不公平”的。
從歲數上講，他是和雷軍一樣的“69後”，在商界身經百戰，算是滴滴創始人80後程維的老老前輩；
且神州一貫的傳統落地打法，
早幾年，滴滴、快的、Uber混戰正酣，旁邊的神州平時一直靜靜不說話，與世無爭。可是你放心，只要滴滴出點事，他每次都能“及時地趕到並補一腳”。
比如，剛有報導滴滴司機侵犯乘客，神州就“恰巧”對外刊發統計資料，顯示神州專車司機無案底紀錄。簡直深諳媒體套路。
這三兩年，滴滴把快的UBer收了，可是網約車新政和打趴對手太用力，
易到則忙著哭訴，忙著打官司，忙著和賈躍亭撕逼……
只有“暗中觀察”的陸正耀和神州不同，雖然不像程維老上頭條，可是人家悶聲發大財啊。
根據神州租車與神州優車發佈的2016年度業績公告，陸正耀和神州真“不差錢”：
神州租車：主營租車業務，全年營收約64.54億元人民幣，同比增長29%，淨利潤14.6億元；堪稱國內最賺錢的租車公司，2014年有約8億淨利潤，2015年約14億。
神州優車：主營專車業務（與滴滴有直接競爭），當前市值約456億，2016年總營收58.45億元，同比增長235.23%，雖然仍處於虧損，但虧損相較2015年大幅收窄。
2016年，“網約車新政”像一盆涼水澆得整個行業“透心涼”，只有一向懂得政策邊界的陸正耀“心飛揚”。
以往揶揄陸正耀不懂互聯網思維的人，在看過那麼多隻燒錢不掙錢的主，再看了看陸正耀手上的現金，明白了“你大爺永遠是你大爺”。
在“互聯網思維”講開放，講創新，講輕資產的火熱氛圍下，能一直對此保持冷靜、克制的大腦並不多。
像陸正耀這樣，矢志不渝警惕“互聯網化”、站在鄙視鏈上端鄙視燒錢鄙視補貼，堅定為傳統商業模式搖旗呐喊的，更不多。
和滴滴、Uber把社會車輛整合起來（C2C模式）不同，陸正耀的神州專車用的都是自營車輛（B2C模式）。
滴滴能在短時間內被閒散車輛集合到平臺，為了快速擴張，卻不得不給司機給乘客巨額補貼，這是滴滴燒錢的邏輯。
用自家車、自家司機的神州專車，不需要花錢補貼，看上去卻最重、最慢，最笨。
當別人笑話都什麼時候了，不懂“互聯網思維”，就要被Out 了，他還是巋然不動，不約就是不約。
“我這個人比較自我，喜歡自由，大家很難強迫我做不願意做的事情。”他說。
鮮有人注意到，他其實畢業于北京科技大學的電腦系，說他不懂互利網的人，是too young too simple了。
“互聯網+”這一套，他早就玩過。
1991年大學畢業後，22歲的陸正耀成為石家莊一名朝九晚五的公務員，幹了3年，又是突然被上帝選中一樣（很多大人物都是這麼形容），還是那句“這特麼不是老子想要的生活”，他選擇辭職。
之後開始創業。在成立神州租車前，他創辦的其他2家公司已經很成功，其中一家“北京華夏”從事企業VOIP業務，擁有中國電信在北京67%的市場份額。
後來，他進入汽車領域的第一個項目是UAA(汽車俱樂部)，正是“互聯網+”類型。
2005年前後，攜程在美上市大漲，陸正耀遂心生一計：把攜程模式與汽車俱樂部連接起來。
大概模式是：加入他的汽車俱樂部，如果車壞了，只要一個電話或者網上申請，45分鐘內會有人來服務。
這一創新便捷了許多人，短短兩年就發展了200多萬會員。可惜，和現在諸多互聯網項目一樣，“這個東西受歡迎，輕是輕，但沒有盈利模式，不掙錢。”
這個項目運行不到兩年，儘管萬般不舍，無奈無米下炊，陸正耀只能轉型，開始做租車。
也是因為吃過“不掙錢”互聯網式的虧，他此後才倍加推崇基本的商業邏輯：做個摳門的傢伙，把賬算清楚，每一筆賬要乾淨俐落，不要盲目追風口去做“只賠錢不掙錢”的買賣。
神州優車副總裁臧中堂曾說，自己的老闆很擅長戰略和節奏的把控，總是能夠在人云亦云的環境中，洞察到問題的本質。
全世界都看好滴滴輕快模式，覺得神州的傳統玩法過時，陸正耀卻把滴滴和神州比喻成安卓和蘋果，安卓系統是開源給全世界，蘋果則是封閉系統卻帶來極致體驗。
他的判斷是，滴滴不會死，神州也不會被幹死，因為兩種模式都可行。
當滴滴快的勢如破竹，“網約車”開展得如火如荼時，陸正耀淡定自若，早有預判：
“網約車不能夠衝擊計程車，不能衝擊它的價位、模式、實際管控等。”
“滴滴與快的、優步的合併，甚至今天政策的走向，我們都有縝密的推測和完整的預案”。
他就像老謀深算的狐狸，一直緊貼著政策紅線行走，在政府對網約車出新政前，提前布好局。
一隻眼睛精確地估算著成本和收益，另一隻眼睛密切地注意著政府之手，陸正耀謹慎地加入到這場遊戲，並成為笑到最後的玩家。
2016年1月，在滴滴焦急等待“審判”結果時，神州優車已經拿下了全國首張全國性的網約車牌照，成為全國首家“三證齊全”的網約車平臺。
新政讓滴滴傷筋動骨，而“從誕生那天起就嚴格按照交通部指導檔的要求做的”神州專車，幾乎毫髮無傷。
陸正耀其人，生於福建屏南，獅子座。外表笑眯眯，實則是“獅子”型領導人，看准了就猛撲，作風狂野彪悍。
華為宣導“狼性文化”，神州則是“獅子文化”。
“我們的人既要能夠團隊作戰，也要能夠單兵作戰，既要兇猛無比，但是也不能沒有底線。”
2007年，陸正耀創立神州租車。在交通出行領域，與司機、工商、稅務，甚至各種地頭蛇打交道，是一個江湖氣息非常濃郁的所在，生存須有非常手段。
神州租車初入廣東時，初來乍到，租出去的車輛，常遭遇被租車者抵押、變賣出去。
報官後，官方以經濟糾紛為由，不予理會。20多萬元的車，沒了是一筆大損失。
這讓陸正耀很是惱火。
然後，你腦補下《古惑仔》裡陳浩南帶著兄弟們上街的場景。
陸正耀也叫上三五十名員工，根據GPS定位，直接圍堵車輛。然後出具證明，與車內人理論一番。實在有理也說不清，他們一擁而上，用備用鑰匙啟動車後，揚長而去。
這種“人不犯我我不犯人，人若犯我我必把車開走”的事件搞了幾次後，“黑白兩道”都服氣了。
騰訊科技曾報導，通過這種方式立下規矩，陸正耀告訴一些打神州車主意的人，神州不好惹。
相較羅永浩、賈躍亭恨不能把情懷啊夢想啊吟成詩，陸正耀顯得太古板太保守，是個沒什麼故事的男同學。
他一貫的打法是：先把所有的優勢兵力、資源全部都集中上去，先求單點突破，別急著想一口吃成一個大胖子。
打下一片陣地建好護城河，再用資本進一步夯實，派地方部隊落地管，再調派優勢兵力趕去下一個戰場。
這種穩妥的打法，不會像滴滴那樣大富大貴，3年就暴漲到500億美金估值。
可是，就像你永遠聽不到“行走的CD”林俊傑破音一樣，你也別想聽到精明、雞賊的陸正耀哭喪著喊窮。
“五花八門我不要，我這裡沒有驚喜，沒有浪漫邂逅。除了安全，除了標準化，什麼都不會有，”
“重的模式賬能夠算得清楚，‘重’的東西才有壁壘，在整個服務品質方面才更有保障，天上不會掉餡餅。”
這種“重的模式”，不禁讓人想起京東和順豐。
自營的厚重模式，不討巧不走捷徑，起來很慢，但是穩紮穩打，服務品質在掌舵者可控下越來越好，直接帶來顧客的體驗也越來越好。
這幾年互聯網瘋刮得猛烈，“得線上者得天下”被奉若圭臬。
不過不知你注意到沒有，風向正在悄然改變：
電商巨頭開始將目光投向了線下和便利店市場：蘇寧正忙著在各種管道大力推廣蘇寧小店，京東說未來5年將在全國開設超過100萬家京東便利店，阿裡更誇張，計畫用3到5年的時間投入100億元，開設10萬家農村淘寶店；
快遞企業：將“觸角”延伸至社區O2O領域，通過開設社區門店，要線上下開戰；
靠互聯網輕資產模式起來的小米，已被擁有眾多線下門店的OPPO、Vivo打得有點疼，當年那股新銳之氣減弱不少，也只能屁顛屁顛開線下店了
…………
看來“互聯網思維”說得再溜，終歸要落地啊！
估計看到最近“3萬把共用雨傘全軍覆沒”的新聞，陸正耀又要笑出聲了。
參考資料：
《陸正耀這一年：神州的順勢哲學》來源: 時代週報
《陸正耀：我沒有九死一生的時刻 習慣做事兒先“算”一下》 來源:中國經濟網
同比增長29%，淨利潤14.6億元；堪稱國內最賺錢的租車公司，2014年有約8億淨利潤，2015年約14億。神州優車：主營專車業務（與滴滴有直接競爭），當前市值約456億，2016年總營收58.45億元，同比增長235.23%，雖然仍處於虧損，但虧損相較2015年大幅收窄。
2016年，“網約車新政”像一盆涼水澆得整個行業“透心涼”，只有一向懂得政策邊界的陸正耀“心飛揚”。
以往揶揄陸正耀不懂互聯網思維的人，在看過那麼多隻燒錢不掙錢的主，再看了看陸正耀手上的現金，明白了“你大爺永遠是你大爺”。
在“互聯網思維”講開放，講創新，講輕資產的火熱氛圍下，能一直對此保持冷靜、克制的大腦並不多。
像陸正耀這樣，矢志不渝警惕“互聯網化”、站在鄙視鏈上端鄙視燒錢鄙視補貼，堅定為傳統商業模式搖旗呐喊的，更不多。
和滴滴、Uber把社會車輛整合起來（C2C模式）不同，陸正耀的神州專車用的都是自營車輛（B2C模式）。
滴滴能在短時間內被閒散車輛集合到平臺，為了快速擴張，卻不得不給司機給乘客巨額補貼，這是滴滴燒錢的邏輯。
用自家車、自家司機的神州專車，不需要花錢補貼，看上去卻最重、最慢，最笨。
當別人笑話都什麼時候了，不懂“互聯網思維”，就要被Out 了，他還是巋然不動，不約就是不約。
“我這個人比較自我，喜歡自由，大家很難強迫我做不願意做的事情。”他說。
鮮有人注意到，他其實畢業于北京科技大學的電腦系，說他不懂互利網的人，是too young too simple了。
“互聯網+”這一套，他早就玩過。
1991年大學畢業後，22歲的陸正耀成為石家莊一名朝九晚五的公務員，幹了3年，又是突然被上帝選中一樣（很多大人物都是這麼形容），還是那句“這特麼不是老子想要的生活”，他選擇辭職。
之後開始創業。在成立神州租車前，他創辦的其他2家公司已經很成功，其中一家“北京華夏”從事企業VOIP業務，擁有中國電信在北京67%的市場份額。
後來，他進入汽車領域的第一個項目是UAA(汽車俱樂部)，正是“互聯網+”類型。
2005年前後，攜程在美上市大漲，陸正耀遂心生一計：把攜程模式與汽車俱樂部連接起來。
大概模式是：加入他的汽車俱樂部，如果車壞了，只要一個電話或者網上申請，45分鐘內會有人來服務。
這一創新便捷了許多人，短短兩年就發展了200多萬會員。可惜，和現在諸多互聯網項目一樣，“這個東西受歡迎，輕是輕，但沒有盈利模式，不掙錢。”
這個項目運行不到兩年，儘管萬般不舍，無奈無米下炊，陸正耀只能轉型，開始做租車。
也是因為吃過“不掙錢”互聯網式的虧，他此後才倍加推崇基本的商業邏輯：做個摳門的傢伙，把賬算清楚，每一筆賬要乾淨俐落，不要盲目追風口去做“只賠錢不掙錢”的買賣。
神州優車副總裁臧中堂曾說，自己的老闆很擅長戰略和節奏的把控，總是能夠在人云亦云的環境中，洞察到問題的本質。
全世界都看好滴滴輕快模式，覺得神州的傳統玩法過時，陸正耀卻把滴滴和神州比喻成安卓和蘋果，安卓系統是開源給全世界，蘋果則是封閉系統卻帶來極致體驗。
他的判斷是，滴滴不會死，神州也不會被幹死，因為兩種模式都可行。
當滴滴快的勢如破竹，“網約車”開展得如火如荼時，陸正耀淡定自若，早有預判：
“網約車不能夠衝擊計程車，不能衝擊它的價位、模式、實際管控等。”
“滴滴與快的、優步的合併，甚至今天政策的走向，我們都有縝密的推測和完整的預案”。
他就像老謀深算的狐狸，一直緊貼著政策紅線行走，在政府對網約車出新政前，提前布好局。
一隻眼睛精確地估算著成本和收益，另一隻眼睛密切地注意著政府之手，陸正耀謹慎地加入到這場遊戲，並成為笑到最後的玩家。
2016年1月，在滴滴焦急等待“審判”結果時，神州優車已經拿下了全國首張全國性的網約車牌照，成為全國首家“三證齊全”的網約車平臺。
新政讓滴滴傷筋動骨，而“從誕生那天起就嚴格按照交通部指導檔的要求做的”神州專車，幾乎毫髮無傷。
陸正耀其人，生於福建屏南，獅子座。外表笑眯眯，實則是“獅子”型領導人，看准了就猛撲，作風狂野彪悍。
華為宣導“狼性文化”，神州則是“獅子文化”。
“我們的人既要能夠團隊作戰，也要能夠單兵作戰，既要兇猛無比，但是也不能沒有底線。”
2007年，陸正耀創立神州租車。在交通出行領域，與司機、工商、稅務，甚至各種地頭蛇打交道，是一個江湖氣息非常濃郁的所在，生存須有非常手段。
神州租車初入廣東時，初來乍到，租出去的車輛，常遭遇被租車者抵押、變賣出去。
報官後，官方以經濟糾紛為由，不予理會。20多萬元的車，沒了是一筆大損失。
這讓陸正耀很是惱火。
然後，你腦補下《古惑仔》裡陳浩南帶著兄弟們上街的場景。
陸正耀也叫上三五十名員工，根據GPS定位，直接圍堵車輛。然後出具證明，與車內人理論一番。實在有理也說不清，他們一擁而上，用備用鑰匙啟動車後，揚長而去。
這種“人不犯我我不犯人，人若犯我我必把車開走”的事件搞了幾次後，“黑白兩道”都服氣了。
騰訊科技曾報導，通過這種方式立下規矩，陸正耀告訴一些打神州車主意的人，神州不好惹。
相較羅永浩、賈躍亭恨不能把情懷啊夢想啊吟成詩，陸正耀顯得太古板太保守，是個沒什麼故事的男同學。
他一貫的打法是：先把所有的優勢兵力、資源全部都集中上去，先求單點突破，別急著想一口吃成一個大胖子。
打下一片陣地建好護城河，再用資本進一步夯實，派地方部隊落地管，再調派優勢兵力趕去下一個戰場。
這種穩妥的打法，不會像滴滴那樣大富大貴，3年就暴漲到500億美金估值。
可是，就像你永遠聽不到“行走的CD”林俊傑破音一樣，你也別想聽到精明、雞賊的陸正耀哭喪著喊窮。
“五花八門我不要，我這裡沒有驚喜，沒有浪漫邂逅。除了安全，除了標準化，什麼都不會有，”
“重的模式賬能夠算得清楚，‘重’的東西才有壁壘，在整個服務品質方面才更有保障，天上不會掉餡餅。”
這種“重的模式”，不禁讓人想起京東和順豐。
自營的厚重模式，不討巧不走捷徑，起來很慢，但是穩紮穩打，服務品質在掌舵者可控下越來越好，直接帶來顧客的體驗也越來越好。
這幾年互聯網瘋刮得猛烈，“得線上者得天下”被奉若圭臬。
不過不知你注意到沒有，風向正在悄然改變：
電商巨頭開始將目光投向了線下和便利店市場：蘇寧正忙著在各種管道大力推廣蘇寧小店，京東說未來5年將在全國開設超過100萬家京東便利店，阿裡更誇張，計畫用3到5年的時間投入100億元，開設10萬家農村淘寶店；
快遞企業：將“觸角”延伸至社區O2O領域，通過開設社區門店，要線上下開戰；
靠互聯網輕資產模式起來的小米，已被擁有眾多線下門店的OPPO、Vivo打得有點疼，當年那股新銳之氣減弱不少，也只能屁顛屁顛開線下店了
…………
看來“互聯網思維”說得再溜，終歸要落地啊！
估計看到最近“3萬把共用雨傘全軍覆沒”的新聞，陸正耀又要笑出聲了。
參考資料：
《陸正耀這一年：神州的順勢哲學》來源: 時代週報
《陸正耀：我沒有九死一生的時刻 習慣做事兒先“算”一下》 來源:中國經濟網