漂洋過海買報告？ofo華麗數據遭質疑？系自編自導？

共用單車品牌的競爭逐日激烈，各大品牌都同處於一條起跑線，自然是一場精彩的排位位爭奪賽，不論是社會還是用戶都期待共用單車的良性競爭，並不是所有的發展都能盡如人意，

總有不按套路出牌的事件擾亂賽制的進行。

此前有媒體曝光，質疑比達諮詢是ofo花錢買來的寫作平臺，究其原因，該資料機構及旗下網站一直力挺ofo，並且針對摩拜單車發佈了大量毫無根據的資訊，如《摩拜深陷三大誠信危機》、《ofo用戶粘性力壓摩拜》給企業帶來了嚴重的影響。

此外，比達諮詢多次發佈報告，強調ofo行業第一的地位，並與摩拜進行對比，妄圖形成輿論上的資料壓制。對於此事，摩拜已將比達諮詢告上法庭。

對於比達諮詢一事雖然已有段時日，但其影響卻是讓不少人對ofo相關的市場資料產生了質疑。

日前，美國知名市場研究公司7Park公佈了中國共用單車市場調研報告，報告中顯示，ofo和摩拜當之無愧成為國內共用單車領域的兩大巨頭，

其中ofo已經佔據了國內65%的市場份額，活躍用戶增速也保持一個較高的增長水準。

同時，該報告指出，目前ofo在北京地區已經佔據了60%的市場份額，是摩拜的1.5倍。國內資料如此之好，ofo在國外也被奉為“獨角獸”？根據國際權威市場調研機構CB Insights的評選，

ofo成為共用單車領域唯一一家獨角獸公司。

如此資料或許經不起推敲，有分析認為，ofo不注重技術和創新，反而通過公關稿件反復鼓吹強調市場第一，除了說明ofo小黃車對市場規模的急切追逐之外，最重要的則反應了小黃車對自己市場的不自信。

眾所周知，ofo小黃車產品耗損率較高，在其依靠低成本快速圈佔市場的背景下，隨之而來的維護成本相應就比較高。

但由於產品無法定位，那麼可能造成無數的ofo小黃車無法召回，甚至官方也不願意主動尋回。因為中間牽涉的搜尋成本、運輸投放成本、人力成本足以購買一個新的ofo小黃車了。

各類短板與運維問題頻頻出現，ofo資料倒是一路走俏，也難怪又會質疑聲音的傳出……