對於地鐵建設來說，在地下建造一條四通八達的鐵路是非常艱難的。它所面對的困難有地質問題、路面沉降問題、周邊建築群基坑阻擋問題等等，因而在地鐵建設中，能夠解決地下掘進問題是首要條件，
如果攻克不了，那地鐵建設也只能被攔腰截斷。近日，記者從火車東站地鐵站瞭解到，地下水位過高成為土方開挖和主體結構建設的攔路虎。
據悉，火車東站地鐵站的地下水位在距地表約17米處，但建設地鐵需要挖掘基坑約23米左右，
地下水位比基坑足足高出了五六米。基坑內有水，導致施工不能繼續。為此，負責此站建設的中鐵九局早早進行了預設，解決了地下水位問題。
昨日，呼和浩特晚報記者採訪到火車東站地鐵站專案負責人，他說：“我們在進行土方開挖之前，就在基坑四周打了四口水位觀測井，即時監測水位線。經過調研，我們決定在距離地下水位近處運用坑外降水和基坑明排兩種降水位元的方式進行施工，
結合這兩種降水方式，我們的這一地下難題得以攻破，我們的主體結構施工也得以正式進行。目前，此網站的土方開挖已經完成，正在進行前四段底板澆築工作，預計在8月初完成，加之網站的首台盾構機已經下井組裝，預計在8月初掘進100米。”
也許有讀者會問，基坑內的降水問題得以解決，那抽出來的地下水運往哪裡呢？負責人表示：“我們施工中抽出來的地下水是伴有泥沙的渾水，
所以在工地設置了三個大過濾箱，經過過濾箱過濾，清澈的地下水會運用在防止揚沙的工作上。在夏季施工中，揚沙很大，我們首先會將抽取過濾後的地下水灑在工地上防止揚沙。其次用來沖洗來回運輸的渣土車，以免在渣土運輸中車體掉灰塵影響市內環境。剩餘的地下水會統一輸入到市政部門要求的雨水井。”
地下難題得以攻破，
施工進程也就持續推進。據悉，在今年年底前，火車東站地鐵站將完成主體結構封頂工作，為明年的施工奠定基礎。