第二家共用單車企業倒閉 共用經濟還能火多久？

中新經緯用戶端7月4日電(張澍楠) 繼首家共用單車“退場”僅半個月後，

3Vbike成為第二個宣佈倒閉的共用單車企業。共用經濟已被吹下風口了嗎？對於共用單車行業來說，最好的時代已經過去？

被偷光是倒閉主因？

創始人巫盛華曾對媒體表示，由於未能融資成功，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場後能夠找回的也是寥寥無幾，

部分地區車輛丟失率達到100%。

巫盛華曾表示，當初啟動共用單車這個項目，是因為他非常看好這個模式，以為可以吸引到很多投資機構，結果卻不盡如人意。巫盛華在接受媒體採訪時說：“我一共發了包括紅杉資本在內的大概100多份商業計畫書，大部分投資機構都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。”

悟空單車創始人雷厚義則認為，悟空單車的倒閉問題出在資金鏈和供應鏈上。

一方面，幾大先入市場的共用單車企業成功吸引了投資方的關注，而追趕風口的企業就很難融資；另一方面，頂級供應鏈資源更青睞單車來自大廠的企業，如摩拜、ofo等。

據《2017年第一季度國內共用單車市場調研報告》顯示，共用單車行業內，摩拜的市場份額達到56.56%，ofo位列第二，份額達到29.77%，永安行、由你單車等其他企業瓜分了剩下13.67%的市場。有分析認為，

風口上的“共用單車”市場逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭，小型共用單車企業正面臨洗牌。

共用單車產量下降

摩拜、ofo的熱潮催生出了大批估值上億的獨角獸公司，土豪金版共用單車、七彩單車的出現更讓網友調侃：留給創業者的顏色不多了。

國內某共用單車的創始人曾對媒體表示，他們今年4月份製作的計畫是生產5000輛共用單車，目前團隊正在和天津的自行車廠合作，訂金已經交付。

不過這位創始人也表示，等這批新車上市，他們將停止生產新的單車，他說：“已經是共用單車下半場了，沒有錢去做新車，也沒有必要再去製造新的產能，很多相對較小的共用單車品牌也已經開始停產。”

有單車生產商注意到，從今年四五月份開始，除了ofo和摩拜兩家國內最大的共用單車品牌之外，幾乎所有的共用單車都在大幅度減產。

根據公開資料統計，2017年共用單車預計投放總量將接近2000萬輛；從產能來看，

這個數字甚至會達到3000萬。騰訊創業的調研資料顯示，北上廣深現有共用單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可達到181萬輛，這遠遠消耗不了3000萬的單車產能。

自行車創造商700bike副總裁郭晶晶也曾表示，北京、上海目前50萬輛的投放量已趨於飽和，全國總計約1000-1500萬輛就能滿足市場需求，共用單車產量下降的趨勢已經初現端倪。

共用真的過度了？

“只要站在風口，豬也能飛起來”，這句話相信很多人聽過，但如今殘酷的現實告訴追趕風口的創業者們，當風口成為趨勢，不是想追就能追。

資料圖

隨著共用單車的火爆，共用經濟領域被點燃，共用籃球、共用充電寶、共用雨傘湧入大眾視野，在共用經濟給城市生活帶來便利的同時，也有不同的聲音出現。

美國《紐約時報》認為，中國共用經濟繁榮的背後是資金的過剩和創意的缺乏，出現了“過度共用”；澳媒稱，中國的共用經濟扭轉了商業模式，從中受益的是風險資本而不是大眾。

如今共用單車已經走出中國，美國有Zagster、Spin等單車上線，新加坡也出現了oBike。李曉華表示，資本自有它的邏輯，它會在投資成功時賺的缽滿盆溢，也要在失敗時承擔損失。共用經濟還有很大的發展空間，至於分享什麼，還是需要投資人和企業家去發現，也正是因為冒著巨大的風險，共用經濟才能找到市場價值的所在。(中新經緯App)

共用真的過度了？

“只要站在風口，豬也能飛起來”，這句話相信很多人聽過，但如今殘酷的現實告訴追趕風口的創業者們，當風口成為趨勢，不是想追就能追。

資料圖

隨著共用單車的火爆，共用經濟領域被點燃，共用籃球、共用充電寶、共用雨傘湧入大眾視野，在共用經濟給城市生活帶來便利的同時，也有不同的聲音出現。

美國《紐約時報》認為，中國共用經濟繁榮的背後是資金的過剩和創意的缺乏，出現了“過度共用”；澳媒稱，中國的共用經濟扭轉了商業模式，從中受益的是風險資本而不是大眾。

如今共用單車已經走出中國，美國有Zagster、Spin等單車上線，新加坡也出現了oBike。李曉華表示，資本自有它的邏輯，它會在投資成功時賺的缽滿盆溢，也要在失敗時承擔損失。共用經濟還有很大的發展空間，至於分享什麼，還是需要投資人和企業家去發現，也正是因為冒著巨大的風險，共用經濟才能找到市場價值的所在。(中新經緯App)