摩拜ofo獲得融資，但這4大問題令2017年是共用單車兼併和死亡時間
7月6日消息，ofo小黃車宣佈獲得來自阿裡巴巴領投的高達7億美金融資。
2017年迎接共用單車的是兼併和死亡
根據市場統計和使用者使用率等多維度統計顯示，不論是ofo還是摩拜，在共用單車市場的地位和市場份額，
從摩拜和ofo兩家共用單車公佈的資料顯示，
此前，被稱為“共用單車死亡第一案”的悟空單車創始人雷順義也表示，
價值兄瞭解到，今年6月份，傳聞摩拜單車將收購與ofo小黃車非常類似的由你單車(UnBike)，該消息摩拜單車CEO並未否認。但可以預見的是，2017年隨著阿裡巴巴和騰訊加入共用單車市場的投入，
逃不開的4大問題困擾著剛兩歲的共用單車
其實追溯共用單車在國內發展歷史，似乎相當短暫。中國最早以“共用單車”提供服務的城市在武漢，2009年4月，當時由鑫飛達提供了共用單車服務。但2014年因為管理不善和告終。而摩拜和ofo自2015年誕生至今，僅發展了兩年時間。共用單車市場也剛剛兩歲而已，
根據新浪科技此前調查提出的共用單車面臨的問題，包括了造車、維護、運營和推廣等四大方面，讓整個共用單車成為當下燒錢大戶。
第一，造車成本太高令企業燒錢嚴重。據天津一家自行車工廠透露，ofo每輛的造價成本約為260元，摩拜單車甚至表示一輛單車價格超過2000元，儘管隨著訂單增加，有傳聞降到800元的單價，但依然造價不菲。若以250元單價計算，600萬輛ofo小黃車的成本達到了15億元。而摩拜單車以800元計算，現在500萬輛車規模需要高達40億元人民幣！顯然，單車的造車成本佔據著最大的資金投入份額。
第二，維護成本太大，令單車服務打折扣。此前有網友調侃，“若街邊孤零零地停著一輛小黃車，那十有八九是壞車”，這使得ofo的損壞率和丟失率居高不下，車輛維護也在耗費著巨大財產。儘管摩拜單車在損壞率上有著明顯的優勢，但依然不可忽視。
第三，共用單車運營和推廣成本巨大。比如在車鎖更換、車輛維修、單車開城後推廣（如請鹿晗代言，合作開演唱會等投入），這些都加劇了共用單車身上前進的負擔。
第四，過度共用單車進入，加劇城市各類問題和矛盾。不容忽視的是，大量共用單車進入，儘管解決了我們綠色出行的訴求，過度的投放也給城市管理，道路擁堵和社會管理等帶來了極大地問題。殊不知，在如今的學校門口、地鐵站邊、商場周圍還有社區附近，大量共用單車阻礙了交通，增添了大量社會垃圾，也造成了諸多矛盾和糾紛。
共用單車成為成功的商業模式，方便了我們綠色出行需求，也成為互聯網巨頭們爭奪市場的新戰場。
ofo每輛的造價成本約為260元，摩拜單車甚至表示一輛單車價格超過2000元，儘管隨著訂單增加，有傳聞降到800元的單價，但依然造價不菲。若以250元單價計算，600萬輛ofo小黃車的成本達到了15億元。而摩拜單車以800元計算，現在500萬輛車規模需要高達40億元人民幣！顯然，單車的造車成本佔據著最大的資金投入份額。第二，維護成本太大，令單車服務打折扣。此前有網友調侃，“若街邊孤零零地停著一輛小黃車，那十有八九是壞車”，這使得ofo的損壞率和丟失率居高不下，車輛維護也在耗費著巨大財產。儘管摩拜單車在損壞率上有著明顯的優勢，但依然不可忽視。
第三，共用單車運營和推廣成本巨大。比如在車鎖更換、車輛維修、單車開城後推廣（如請鹿晗代言，合作開演唱會等投入），這些都加劇了共用單車身上前進的負擔。
第四，過度共用單車進入，加劇城市各類問題和矛盾。不容忽視的是，大量共用單車進入，儘管解決了我們綠色出行的訴求，過度的投放也給城市管理，道路擁堵和社會管理等帶來了極大地問題。殊不知，在如今的學校門口、地鐵站邊、商場周圍還有社區附近，大量共用單車阻礙了交通，增添了大量社會垃圾，也造成了諸多矛盾和糾紛。
共用單車成為成功的商業模式，方便了我們綠色出行需求，也成為互聯網巨頭們爭奪市場的新戰場。