什麼是“飛行錯覺”？遇到“飛行錯覺”又如何解決（下）

今天我們接著之前講飛行錯覺成因的後半部分：

4. 視覺錯誤的產生。

任何視覺錯誤都是由於外界環境改變而產生。人類生存於地球上，習慣與把明亮的部位當作天空，把較暗的部位認作地面，

自然而然建立“頭頂為天、腳下是地”的判斷習慣。一旦到空中飛行員身在座艙，腳不沾地頭確頂天，“頭亮腳暗、腳踏實地”的習慣就帶到了飛行中。夜間或雲中飛行自然條件變化複雜，增加了飛行員判斷的難度。例如① 雲層厚薄不均明亮不勻，甚至左右也有明有暗區別，出現錯誤的頭明腳暗，誤認為飛機是偏的（帶坡度）；② 夜間地面燈火似繁星很像天，天上有雲很暗很像地面，“頭亮腳暗”習慣誤認為飛機扣過來飛呢；③雲中氣流起伏造成飛機顛簸，使飛行員背部、臀部受壓力改變，也容易錯誤理解腳踏實地，誤認為飛機左右搖擺。

5. 身體原因。

飛行員的身體本應是很強健的，完全適應各種任務。但也有例外：① 頭疼腦熱患感冒，抵抗力下降體力下降；② 連續看儀錶飛行容易引起疲倦或心裡煩躁影響注意力集中；③飛行前睡眠不好，過於勞累造成體力不充沛；④ 長時間間斷飛行，

判斷能力和特殊情況處理能力下降（例如那位團長）；⑤缺少鍛煉平衡機能下降；⑥ 地面準備不足，思想麻痹或注意力不集中，發現飛機狀態變化晚；

6. 不相信儀錶。

產生錯覺的原因是多方面的，但歸根到底是“只憑感覺，不堅信儀錶”造成的。這裡就不多說了。

產生錯覺怎麼辦

產生錯覺沒什麼可怕的，重要的是看你如何處置。

1. 承認錯覺是個痛苦的過程。有人自認為身體好出不了錯覺，這種麻痹思想最要命。錯覺與身體好壞有關鏈，但產生機理與體力關係不大，正確與錯誤的條件反射，往往不以人的意志所轉移。以前部隊不講心理學，只強調革命精神。從戰勝困難出發兩者是統一的，心理學讓你認識事物本質，

革命精神促使你更加堅毅。如果一點思想準備都沒有，只是空喊“注意防止錯覺”往往達不到好效果。

2. 保持清醒頭腦。遇事不慌是飛行員的看家本領，駕駛飛機是與自然法則作鬥爭、與機械運動作鬥爭、與身體耐力作鬥爭，從起飛到落地，每時每刻都可能出問題，都可能在任何方面出問題。冷靜的觀察判斷，可以把握最初幾秒的主動。錯覺初期有意識迅速綜合多個儀錶指示判斷。

如果懷疑飛機有坡度，首先看地平儀（子午線垂直否），再看轉彎儀（有坡度必轉彎）、檢查羅盤（有轉彎就會轉航向）、再檢查高度表速度表（有坡度就會掉高度，並引起增速）等等，綜合判斷會堅定相信儀錶的信心。

3. 操縱動作要柔和。飛夜航和複雜氣象最忌諱動作粗獷，因為在無法觀察外面時，動作過大產生的慣性也大，靠儀錶飛行就會引起指針晃動和滯後性，飛行員就要不斷反復修正，容易產生急躁情緒，一旦出現錯覺就很難控制自己。所以動作柔和準確避免重複尤為重要。

4. 主動放鬆情緒。發現產生錯覺後謹慎駕駛飛機，在穩定飛機狀態的條件下，可根據情況活動活動身體或頭部，以防僵直緊張。夜間飛行可以把螢光燈調亮一點，放鬆緊盯儀錶的程度，眨眨眼深呼吸。夜航還可以有意多看看地面燈光，數數熟悉的燈光地標，讓主觀與客觀儘快統一起來，恢復駕駛信心。

5. 及時報告指揮員。現代航空心理學指出，飛行中與人通通話，可以有效緩解緊張情緒。進入錯覺，有效利用與指揮員、教員、僚機的通話，得到幫助。有些人好面子，空中出現情況自己悶頭處理，怕回到地面被人笑話。其實完全不必過於苛求自己，當事者迷會貽誤最佳處理時機。

飛行中發生錯覺，本不是什麼大問題，即是生理現象也有心理因素，有些難受是必然的，只要按規定處理都會化險為夷。當然也有例外，飛行員就是在無數次考驗中成長起來。

容易產生急躁情緒，一旦出現錯覺就很難控制自己。所以動作柔和準確避免重複尤為重要。

4. 主動放鬆情緒。發現產生錯覺後謹慎駕駛飛機，在穩定飛機狀態的條件下，可根據情況活動活動身體或頭部，以防僵直緊張。夜間飛行可以把螢光燈調亮一點，放鬆緊盯儀錶的程度，眨眨眼深呼吸。夜航還可以有意多看看地面燈光，數數熟悉的燈光地標，讓主觀與客觀儘快統一起來，恢復駕駛信心。

5. 及時報告指揮員。現代航空心理學指出，飛行中與人通通話，可以有效緩解緊張情緒。進入錯覺，有效利用與指揮員、教員、僚機的通話，得到幫助。有些人好面子，空中出現情況自己悶頭處理，怕回到地面被人笑話。其實完全不必過於苛求自己，當事者迷會貽誤最佳處理時機。

飛行中發生錯覺，本不是什麼大問題，即是生理現象也有心理因素，有些難受是必然的，只要按規定處理都會化險為夷。當然也有例外，飛行員就是在無數次考驗中成長起來。