自動駕駛引風波，網秦聚焦智慧汽車產業升級和移動安全問題
上周在百度AI開發者大會上，李彥宏甘當小白鼠以身試車，
百度自動駕駛汽車引發的輿論風波，讓社會各界對於智慧汽車產業的發展和安全問題倍加重視，
智慧汽車發展的制約因素
原公安部《汽車與安全》雜誌社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光認為，
第一是智慧汽車的高成本。智慧汽車為了解決無人駕駛的方案目前形成了高額成本，比如集成雷射雷達，高精度的GPS，還有高精度慣性導航器等，其中雷射雷達的造價非常高，目前10萬美元左右，三項加在一起能達到15萬美元，自動駕駛汽車成本高達25萬美元，是普通汽車造價的10-20倍；第二是有關法律法規的支撐和界定。
智能汽車無人駕駛有賴於雷射技術的創新，據瞭解，國內已有新型雷射雷達處於研發階段，
智慧出行趨勢下人、車、路角色變化
技術再怎麼變，交通還是要解決人的出行問題，技術手段越高，人們對出行的安全性，暢通性，舒適性要求就越高。
易華錄前常務副總裁、七壹資本創始合夥人甄愛武擁有二十多年交通管理經驗，
人對交通升級的貢獻越來越大，以前人們就是消費用車，現在人不僅是消費者，也是資料的提供者，也是智慧安全的參與者。
對於車來講，首先單體汽車會快速智慧化、自動化，將來的汽車一定是移動的大手機一樣的東西。其次就是汽車的電動化，或者新能源化，智慧汽車可能不再依賴於汽油和發動機技術。車的使用和應用方式也發生了很大改變，例如汽車共用、租賃等對車輛應用和使用的狀態會產生很大影響。
道路是交通的基礎保障，是交通環境，人和車都要在道路上運行。智慧交通一定是把道路的資源進行最優化，最合理的再分配，交通管理不是簡單的安裝一些檢測設施，將來交通資訊資料會通過車聯網，直接推送到每一個智慧汽車或者每一個駕駛員身上，基於網路的車聯網世界和真實交通世界，在一定程度上會耦合和相互作用。
除了單車智慧，還有車路協同，將來是基於標準協議的車路協同，車車協同，人、車、路會通過大資料分析得到合理分配。技術上不是太大問題，法律法規系統和駕駛習慣問題，都需要培養和社會認同，人們以前開車是一種樂趣，以後坐車是一種享受，聯網汽車也好，自動駕駛也好，都會向這個方向發展。
智慧汽車的發展跟智慧手機類似？
怎麼定義智慧汽車？網秦市場副總監王宏明給了這麼一個定義：智慧汽車具有獨立的作業系統，即時線上，可按照各種應用程式來擴展汽車的功能，就像我們現在所用的智慧手機一樣，它會變成一個人們可移動的智慧空間。
網秦是從2005年開始做移動安全起家，2011年紐交所上市，2015年開始佈局智慧汽車領域，後來投資了芬蘭一家做車聯網技術、車載平臺研發設計的公司——淩動科技，全力投入智慧汽車領域。
王宏明從智慧手機發展趨勢演推智慧汽車的發展路線。智慧手機最開始就是通訊，後來變成功能機，有2G網路，有娛樂功能、攝像頭，GPS，再有是蘋果和安卓系統，有很多感測器，大螢幕，有很多應用軟體，現在就變成了移動互聯網時代的終端入口。而智慧汽車的發展路徑很是類似，過去一百年汽車就是駕駛，前20、30年，電氣化，CD，導航等擴展功能開始進入。特別是特斯拉出來之後，輔助駕駛，還可以通過遠端來分析車況。科技巨頭谷歌，百度，或者是蘋果，都在考慮未來的智慧汽車是怎麼樣的。電動化，無人駕駛，智慧汽車也會像移動互聯網時代智慧手機一樣，車的基本功能變成基礎服務。
智慧汽車的快速發展讓原本的汽車產業結構發生變化，一個是技術的變化，第二是使用者行為商業模式的變化，導致整個產業的結構平衡發生轉變。傳統汽車廠商在產業鏈中的絕對話語權被逐漸削弱，體系龐大沉重，轉型困難。而科技公司跟用戶貼近，逐漸引導用戶對於汽車的消費習慣。
網秦在汽車產業鏈裡的角色定位就是：集成很多供應商，包括底層的零部件、ADAS供應商，然後跟科技公司一起為車廠去服務，把應用和產品集成到系統上去，説明一級供應商跟車廠實現智慧化汽車的製造。
網秦淩動車載平臺具有以下特點：單台電腦同時支援多個顯示終端解，包括通訊、娛樂系統、儀錶盤和HUD等;高安全性和分層軟體架構、虛擬化和ARMTrustZone技術;功能支援導航、電話短信、音樂、倒車攝像頭、空調管理、流覽器和協力廠商應用軟體開發套件;與其他設備無縫連接;基於Freescale i.MX6的低硬體成本。作為獨立的協力廠商，網秦為車廠定制開放性的智慧化升級方案，集成車載平臺可自由接入Carplay、AndroidAuto或者百度的作業系統。
在成本效益方面，網秦淩動平臺具有低成本，可定制、簡單可靠等優勢，產品進行了最大性能的優化集成，可立即投入使用。
安全性方面淩動平臺使用的是專用防火牆，可以阻攔任何從外部網路向汽車CAN網路的發起的入侵，軟體結構是分層的，以防止由外部對汽車的關鍵功能入侵。此外在HMI人機界面部分，淩動產品符合NHTSA標準的完整生產級別參考UX，採用了GUI+PUI+VUI的設計，結合了智慧雙旋鈕，觸控式螢幕和一個可選的語音控制，為駕駛者提供方便和直觀的使用。
網秦市場副總監王宏明表示，網秦走過了十多年的時間，在移動互聯網時代就一直在提“安享移動生活”的概念，我們下一個十年，就是從智慧手機轉到智慧汽車，為用戶提供安全可靠的智慧出行體驗，這是網秦的願景。
本文來自獵雲網，如若轉載，請注明出處：http://www.lieyunwang.com/archives/334649
也是資料的提供者，也是智慧安全的參與者。對於車來講，首先單體汽車會快速智慧化、自動化，將來的汽車一定是移動的大手機一樣的東西。其次就是汽車的電動化，或者新能源化，智慧汽車可能不再依賴於汽油和發動機技術。車的使用和應用方式也發生了很大改變，例如汽車共用、租賃等對車輛應用和使用的狀態會產生很大影響。
道路是交通的基礎保障，是交通環境，人和車都要在道路上運行。智慧交通一定是把道路的資源進行最優化，最合理的再分配，交通管理不是簡單的安裝一些檢測設施，將來交通資訊資料會通過車聯網，直接推送到每一個智慧汽車或者每一個駕駛員身上，基於網路的車聯網世界和真實交通世界，在一定程度上會耦合和相互作用。
除了單車智慧，還有車路協同，將來是基於標準協議的車路協同，車車協同，人、車、路會通過大資料分析得到合理分配。技術上不是太大問題，法律法規系統和駕駛習慣問題，都需要培養和社會認同，人們以前開車是一種樂趣，以後坐車是一種享受，聯網汽車也好，自動駕駛也好，都會向這個方向發展。
智慧汽車的發展跟智慧手機類似？
怎麼定義智慧汽車？網秦市場副總監王宏明給了這麼一個定義：智慧汽車具有獨立的作業系統，即時線上，可按照各種應用程式來擴展汽車的功能，就像我們現在所用的智慧手機一樣，它會變成一個人們可移動的智慧空間。
網秦是從2005年開始做移動安全起家，2011年紐交所上市，2015年開始佈局智慧汽車領域，後來投資了芬蘭一家做車聯網技術、車載平臺研發設計的公司——淩動科技，全力投入智慧汽車領域。
王宏明從智慧手機發展趨勢演推智慧汽車的發展路線。智慧手機最開始就是通訊，後來變成功能機，有2G網路，有娛樂功能、攝像頭，GPS，再有是蘋果和安卓系統，有很多感測器，大螢幕，有很多應用軟體，現在就變成了移動互聯網時代的終端入口。而智慧汽車的發展路徑很是類似，過去一百年汽車就是駕駛，前20、30年，電氣化，CD，導航等擴展功能開始進入。特別是特斯拉出來之後，輔助駕駛，還可以通過遠端來分析車況。科技巨頭谷歌，百度，或者是蘋果，都在考慮未來的智慧汽車是怎麼樣的。電動化，無人駕駛，智慧汽車也會像移動互聯網時代智慧手機一樣，車的基本功能變成基礎服務。
智慧汽車的快速發展讓原本的汽車產業結構發生變化，一個是技術的變化，第二是使用者行為商業模式的變化，導致整個產業的結構平衡發生轉變。傳統汽車廠商在產業鏈中的絕對話語權被逐漸削弱，體系龐大沉重，轉型困難。而科技公司跟用戶貼近，逐漸引導用戶對於汽車的消費習慣。
網秦在汽車產業鏈裡的角色定位就是：集成很多供應商，包括底層的零部件、ADAS供應商，然後跟科技公司一起為車廠去服務，把應用和產品集成到系統上去，説明一級供應商跟車廠實現智慧化汽車的製造。
網秦淩動車載平臺具有以下特點：單台電腦同時支援多個顯示終端解，包括通訊、娛樂系統、儀錶盤和HUD等;高安全性和分層軟體架構、虛擬化和ARMTrustZone技術;功能支援導航、電話短信、音樂、倒車攝像頭、空調管理、流覽器和協力廠商應用軟體開發套件;與其他設備無縫連接;基於Freescale i.MX6的低硬體成本。作為獨立的協力廠商，網秦為車廠定制開放性的智慧化升級方案，集成車載平臺可自由接入Carplay、AndroidAuto或者百度的作業系統。
在成本效益方面，網秦淩動平臺具有低成本，可定制、簡單可靠等優勢，產品進行了最大性能的優化集成，可立即投入使用。
安全性方面淩動平臺使用的是專用防火牆，可以阻攔任何從外部網路向汽車CAN網路的發起的入侵，軟體結構是分層的，以防止由外部對汽車的關鍵功能入侵。此外在HMI人機界面部分，淩動產品符合NHTSA標準的完整生產級別參考UX，採用了GUI+PUI+VUI的設計，結合了智慧雙旋鈕，觸控式螢幕和一個可選的語音控制，為駕駛者提供方便和直觀的使用。
網秦市場副總監王宏明表示，網秦走過了十多年的時間，在移動互聯網時代就一直在提“安享移動生活”的概念，我們下一個十年，就是從智慧手機轉到智慧汽車，為用戶提供安全可靠的智慧出行體驗，這是網秦的願景。
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