廈門地鐵1號線列車跑起來 相當於10輛大型公交
■首批列車在試車線上成功試跑，本報記者探訪廈門北車輛基地，瞭解列車最新動態
■列車大小相當於10輛大型公車頭尾相連，最大載客量2062人，相當於20多輛公車
列車體檢
兩大專案
靜態調試
主要檢測列車在靜止狀態下各系統的正常功能，如障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關空調等。同時通過類比各種故障，驗證車輛在各種故障工況下，旁路應急功能的完整及正確性。
靜態調試主要檢測列車內部的各項功能。
動態調試
車輛在運動狀態下接受各項測試,通過在試車線來回跑車，技術人員將對地鐵列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。
動態調試主要檢測列車的牽引和制動兩方面。
地鐵1號線車輛成功試跑，其大小相當於10輛大型公車頭尾相連。
廈門北車輛基地。
本報記者 張彥宇
隨著一聲鳴笛，地鐵列車在試車鐵軌上緩緩啟動，廈門地鐵1號線離市民又近了一步！近日，廈門地鐵首批地鐵列車在試車線上的成功試跑，完成了80公里/小時高速運行等一系列靜態、動態調試。昨日下午，記者來到地鐵1號線運營“大本營”——廈門北車輛基地，
昨日下午2時許，廈門地鐵1號線列車在長約1.35公里的試車線上，時而以每小時30多公里的速度緩慢滑動，時而以每小時75公里左右的速度馳騁，來回進行4次折返跑“訓練”，調試人員拿著測試儀器在地鐵車廂內跑前跑後，記錄著相關的調試參數。作為今年年底率先開通運營的地鐵1號線，
試跑過程動靜結合
記者經過地鐵工程師嚴格的現場安全培訓後，來到廈門北車輛基地一條長1.35公里的試車線旁。在試車線的軌道區內，一道熟悉的列車身影正從眼前快速駛過。地鐵列車正在進行動態調試試驗，行駛速度為每小時75公里，處於“高速”行駛狀態，已接近廈門地鐵設計的每小時80公里最高時速。
據瞭解，地鐵1號線首批列車已完成障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關空調等各項靜態調試。靜態調試主要檢測列車各系統的正常功能，同時通過類比各種故障，驗證車輛在各種故障工況下，旁路應急功能的完整及正確性。靜態調試後，各項“功能”需要全部達標,才能進行“試跑”,在車輛運動狀態下接受各項測試“體檢”,這個過程被稱為“動態調試”。列車在試車線來回跑車，技術人員將對地鐵列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。
運沙袋進行載重試驗
“這次地鐵列車開上試車線，測試調節內容主要是制動和牽引兩個方面。”廈門市軌道交通集團運營事業總部車輛部檢修中心副主任鄧志剛對記者說。在動態調試階段，除了牽引、制動方面的性能測試，還要對列車的空調舒適性、車門的打開和關閉等一系列車廂內的情況進行調試。技術人員還將對車內動態地圖、車輛的管線壓力等方面進行測試。
動態調試主要進行的是牽引、制動長短距離的試驗。在這期間，需要測試地鐵列車的常用制動距離、緊急制動距離。除此之外，在動態調試的同時，列車還要進行載重試驗。載重用的是沙袋，用於模擬乘客，使地鐵列車經過空載、載入、滿載三種狀態的試驗。按照相關法規規定，新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上，完成冷、熱滑試驗及空載試運行，才能進行載客試運營。今後，所有新來的地鐵列車都要駛上試車線，經過試跑合格後，才能到地鐵線路上運行。
9月1日體驗式試運行
首列地鐵車輛於2016年10月31日抵達並開始調試。截至2017年3月20日，地鐵1號線車輛已抵達7列,首批4列完成車輛調試並移交信號調試,兩列正在進行調試,一列運輸抵達。地鐵列車將按交車計畫陸續抵達，預計今年8月底，26列地鐵車輛將抵達備戰試運營。
今年，廈門地鐵建設不斷傳來好消息，目前正緊張有序地穩步推進。地鐵建設者們將全力衝刺，做好綜合聯調、運營演練等各項工作。記者瞭解到，今年8月前，地鐵1號線將逐步實現軌通、電通，開展綜合聯調聯試和試運行工作。9月1日，地鐵1號線全線開通體驗式試運行，並爭取在今年年底開通試運營。地鐵車輛將按交車計畫逐步到位，預計6月底前，1號線運營人員實現全員到位，完成培訓。
目前，地鐵1號線運營人員的招聘完成率已達86%，完成電客車司機、調度員等崗位培訓近千人次，運營人員取證工作順利進行，基本滿足了1號線運營人力資源的需要。廈門地鐵運營籌備機構全程介入1號線工程建設，聯合建立了綜合聯調和運營演練協調機制，為1號線試運營奠定了堅實的基礎。
解密
車廂內部長啥樣？
地鐵1號線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，也就是說，一列車有6節車廂。它的總長約118.7米，寬2.8米，大小相當於10輛大型公車頭尾相連，為標準B型4動2拖
車門上方已裝好“廈門地鐵”的標識。
一些位置已貼上“老弱病殘孕專座”標識。
相關
地鐵1號線
兩座主變電所
均已正式運行
列車要想跑起來，當然離不開作為“主動脈”的變電所。據瞭解，地鐵1號線一期工程設置島內的火炬園和島外的董任兩座主變電所，承擔1號線一期工程供電範圍內全部負荷的供電。兩座主變電所在2015年7月進場開工，董任主變電所在2016年完成竣工驗收並投入正常運行。火炬園變電所在2017年1月15日完成竣工驗收，18日正式送電，19日順利送電試運行24小時後投入正常運行。
廈門市軌道交通集團軌道機電部的張海航介紹，主變電所的施工安裝實現了兩大技術創新。“變電所採用的是高性能、低能耗，國際一級能耗標準的主變壓器，這在國內地鐵行業裡是屬於一流的。同時主變壓器還可以做到24小時即時監測通信通道是否存在故障，並相容所有通信協議。”
據悉，火炬園主變電所向1號線供電系統供電，同時預留向3號線供電的條件。董任主變電所向1號線供電系統供電，同時預留向6號線供電的條件。兩座主變電所的正常投入運行，對按期實現1號線 “電通”及開通運營工期節點具有重要意義，為地鐵1號線一期工程土建完工後各機電設備進場安裝及調試用電提供了有力保障。
提醒
地鐵3號線
因主體施工需要
本周起多處圍擋施工
●華榮路站至火炬園站區間:因軌道交通3號線華榮路站至火炬園站區間豎井建設需要，定於2017年3月23日零時至2019年3月1日24時，在湖裡大道同吉大廈門前路段，實施華榮路站至火炬園站區間豎井圍擋施工。
本期圍擋將佔用湖裡大道同吉大廈門前部分道路，圍擋長度100.8米，圍擋平均寬度20米，圍擋面積2016平方米。施工期間湖裡大道施工路段保持雙向6車道，兩側均有設置人行道，總體交通組織方式保持不變。
●廈門火車站:因軌道交通3號線廈門火車站建設需要，定於2017年3月25日零時至2018年1月30日24時，在廈禾路與湖濱東路交叉口實施廈門火車站主體土建工程第一期圍擋施工。圍擋將佔用廈禾路與湖濱東路交叉口華星大廈門前部分道路，圍擋長度116.5米，寬度31.4米，圍擋面積為2706平方米。
施工期間，廈禾路與湖濱東路交叉口總體交通組織方式維持原狀，即路口採取交通信號燈進行控制，禁止廈禾路車輛左轉湖濱東路通行，湖濱東路車輛允許左轉廈禾路，湖東公交站往北遷移60米，湖濱東路兩側均設有人行道。
●湖裡法院站:因軌道交通3號線湖裡法院站建設需要，定於2017年3月25日零時至2017年9月30日24時，在金尚路與枋湖北二路交叉口東西側實施湖裡法院站主體土建工程第一期圍擋施工。圍擋將佔用金尚路和枋湖北二路交叉口西側道路以及金尚路和枋湖北二路交叉口東側道路。
施工期間，金尚路與枋湖北二路交叉口總體交通組織方式維持原狀，即路口四個方向允許機動車左轉，路口採用交通信號燈進行控制。
另外，金尚路與枋湖北二路交叉口四個方向均設有過街斑馬線，行人及非機動車請通過斑馬線過街。
(廈門日報)
(責編：陳藍燕、張子劍)
列車在試車線來回跑車，技術人員將對地鐵列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。運沙袋進行載重試驗
“這次地鐵列車開上試車線，測試調節內容主要是制動和牽引兩個方面。”廈門市軌道交通集團運營事業總部車輛部檢修中心副主任鄧志剛對記者說。在動態調試階段，除了牽引、制動方面的性能測試，還要對列車的空調舒適性、車門的打開和關閉等一系列車廂內的情況進行調試。技術人員還將對車內動態地圖、車輛的管線壓力等方面進行測試。
動態調試主要進行的是牽引、制動長短距離的試驗。在這期間，需要測試地鐵列車的常用制動距離、緊急制動距離。除此之外，在動態調試的同時，列車還要進行載重試驗。載重用的是沙袋，用於模擬乘客，使地鐵列車經過空載、載入、滿載三種狀態的試驗。按照相關法規規定，新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上，完成冷、熱滑試驗及空載試運行，才能進行載客試運營。今後，所有新來的地鐵列車都要駛上試車線，經過試跑合格後，才能到地鐵線路上運行。
9月1日體驗式試運行
首列地鐵車輛於2016年10月31日抵達並開始調試。截至2017年3月20日，地鐵1號線車輛已抵達7列,首批4列完成車輛調試並移交信號調試,兩列正在進行調試,一列運輸抵達。地鐵列車將按交車計畫陸續抵達，預計今年8月底，26列地鐵車輛將抵達備戰試運營。
今年，廈門地鐵建設不斷傳來好消息，目前正緊張有序地穩步推進。地鐵建設者們將全力衝刺，做好綜合聯調、運營演練等各項工作。記者瞭解到，今年8月前，地鐵1號線將逐步實現軌通、電通，開展綜合聯調聯試和試運行工作。9月1日，地鐵1號線全線開通體驗式試運行，並爭取在今年年底開通試運營。地鐵車輛將按交車計畫逐步到位，預計6月底前，1號線運營人員實現全員到位，完成培訓。
目前，地鐵1號線運營人員的招聘完成率已達86%，完成電客車司機、調度員等崗位培訓近千人次，運營人員取證工作順利進行，基本滿足了1號線運營人力資源的需要。廈門地鐵運營籌備機構全程介入1號線工程建設，聯合建立了綜合聯調和運營演練協調機制，為1號線試運營奠定了堅實的基礎。
解密
車廂內部長啥樣？
地鐵1號線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，也就是說，一列車有6節車廂。它的總長約118.7米，寬2.8米，大小相當於10輛大型公車頭尾相連，為標準B型4動2拖
車門上方已裝好“廈門地鐵”的標識。
一些位置已貼上“老弱病殘孕專座”標識。
相關
地鐵1號線
兩座主變電所
均已正式運行
列車要想跑起來，當然離不開作為“主動脈”的變電所。據瞭解，地鐵1號線一期工程設置島內的火炬園和島外的董任兩座主變電所，承擔1號線一期工程供電範圍內全部負荷的供電。兩座主變電所在2015年7月進場開工，董任主變電所在2016年完成竣工驗收並投入正常運行。火炬園變電所在2017年1月15日完成竣工驗收，18日正式送電，19日順利送電試運行24小時後投入正常運行。
廈門市軌道交通集團軌道機電部的張海航介紹，主變電所的施工安裝實現了兩大技術創新。“變電所採用的是高性能、低能耗，國際一級能耗標準的主變壓器，這在國內地鐵行業裡是屬於一流的。同時主變壓器還可以做到24小時即時監測通信通道是否存在故障，並相容所有通信協議。”
據悉，火炬園主變電所向1號線供電系統供電，同時預留向3號線供電的條件。董任主變電所向1號線供電系統供電，同時預留向6號線供電的條件。兩座主變電所的正常投入運行，對按期實現1號線 “電通”及開通運營工期節點具有重要意義，為地鐵1號線一期工程土建完工後各機電設備進場安裝及調試用電提供了有力保障。
提醒
地鐵3號線
因主體施工需要
本周起多處圍擋施工
●華榮路站至火炬園站區間:因軌道交通3號線華榮路站至火炬園站區間豎井建設需要，定於2017年3月23日零時至2019年3月1日24時，在湖裡大道同吉大廈門前路段，實施華榮路站至火炬園站區間豎井圍擋施工。
本期圍擋將佔用湖裡大道同吉大廈門前部分道路，圍擋長度100.8米，圍擋平均寬度20米，圍擋面積2016平方米。施工期間湖裡大道施工路段保持雙向6車道，兩側均有設置人行道，總體交通組織方式保持不變。
●廈門火車站:因軌道交通3號線廈門火車站建設需要，定於2017年3月25日零時至2018年1月30日24時，在廈禾路與湖濱東路交叉口實施廈門火車站主體土建工程第一期圍擋施工。圍擋將佔用廈禾路與湖濱東路交叉口華星大廈門前部分道路，圍擋長度116.5米，寬度31.4米，圍擋面積為2706平方米。
施工期間，廈禾路與湖濱東路交叉口總體交通組織方式維持原狀，即路口採取交通信號燈進行控制，禁止廈禾路車輛左轉湖濱東路通行，湖濱東路車輛允許左轉廈禾路，湖東公交站往北遷移60米，湖濱東路兩側均設有人行道。
●湖裡法院站:因軌道交通3號線湖裡法院站建設需要，定於2017年3月25日零時至2017年9月30日24時，在金尚路與枋湖北二路交叉口東西側實施湖裡法院站主體土建工程第一期圍擋施工。圍擋將佔用金尚路和枋湖北二路交叉口西側道路以及金尚路和枋湖北二路交叉口東側道路。
施工期間，金尚路與枋湖北二路交叉口總體交通組織方式維持原狀，即路口四個方向允許機動車左轉，路口採用交通信號燈進行控制。
另外，金尚路與枋湖北二路交叉口四個方向均設有過街斑馬線，行人及非機動車請通過斑馬線過街。
(廈門日報)
(責編：陳藍燕、張子劍)