公共自行車與共用單車 哪個會成為人們最後的選擇？

共用單車成了當下最熱的詞彙之一，戴上互聯網的光環之後，

短時間內在國內各大城市紛紛冒了出來。

用共用理念打造自行車慢行系統，在杭州已經走過了9個年頭，8萬多輛紅色的公共自行車和余杭區的服務點全天不打烊，統一服務時間為24小時。

有人說，這個“不打烊”的服務是公共自行車為應對共用單車的競爭而推出的。記者在採訪中得到了否定的答覆，杭州市公共自行車交通服務有限公司有關負責人表示，整個2016年都在進行系統升級，

包括後臺系統和前端系統，推出24小時服務本來就是計畫中的事。

互聯網共用單車如何盈利，也是大家關心的話題。杭州公共自行車因為前期為政府投入，杭州市公共自行車交通服務發展有限公司只負責運營。自成立之初，杭州公共自行車就承諾“不花納稅人一分錢”，但要知道，這些走街串巷的小紅車每年的運營成本高達9000萬元，收入方面主城區亭棚廣告的收入佔據大頭，

輸出管理和培訓服務等也占一部分。

據有關機構統計，迄今為止，共用單車領域的總融資額已達70億元人民幣；而資本帶來的最直接影響就是造車競賽與城市擴張——這不得不讓人想到曾經同樣激烈的專車大戰。那麼，共用單車能不能跳出“燒錢買用戶”的互聯網創業怪圈？

和互聯網共用單車相比，又有哪些值得“出生”更早的公共自行車學習的呢？

陶雪軍沉思片刻，

說：“他們確實很能抓住人們的眼球，當前共用經濟是一個熱詞，儘管我們做得比他們早，也是用共用和分享的模式來推動的，但在和潮流熱點的結合上，他們走在了前面。”

他同時表示，也要學習互聯網企業的運營思維。“通過9年的運營，杭州公共自行車已經沉澱了大量資料，這些大資料的分析利用將被提上議程。”

陶雪軍最後說，杭州是一座創新活力之城，杭州公共自行車將會和共用單車互相學習，

借鑒對方的互聯網思維、車型等等。因為只有這樣，才能推動公共自行車行業更好地向前發展。

(浙江新聞用戶端)